主题：【讨论】各位经济商业界懂行的来说说 -- szbd

再有几个地区，尤其是发达地区这么走，中央政府岂不是有架空的危险，宏观调控也不成摆设了？

那么下任主席对地区的领导力呢？会好些么？

吓我一跳！啥时候啦？虽然我自己也经常清晨2、3点还在干活。

忙总要多保重，不能象我等这样的打工人熬辰光。

我还学过一点 data flow 问题的最优化。但是忙总说的这个“物流具有时空不均匀性”的复杂性可能相当于股市、买卖股票的优化计算，必须再加上一维 —— 历史，即历史数据的积累。不过即使这样，也很难。谁要是能算出买卖股票的最佳解，那还不赚翻啦！

集装箱和卡车车厢可以一体化，卡车车头一挂就走，节省了集装箱吊装和卸载的程序，货场的设施可以简化许多。

见过美国铁路运输这种一体化的集装箱，一个专列头/中/尾有好几个机车。浩浩荡荡排成一字长蛇阵，很是壮观。

你说的这个火车集装箱长蛇阵我也见过。

有一次还数过，有100多个箱子！

中国需要铁路集装箱运输，但是国内铁路运输时间长速度慢，服务垄断，问题不是国内物流公司作业能力上，商人即使没有上过大学只要能挣钱也能整出美国水平的服务来，但是铁路本身管理太落后了，根本没有服务意识，物流商也动力给铁路集货，

当然运输能力也有瓶颈，

忙总是对的，铁路系统最“刚性”，公路就比较柔性。市场经济高度多样，瞬息万变，刚则易折。

一次大战的欧洲战场，就是依赖汽车机动的英法，击败了依赖铁路机动的德国，因为当时汽车要用石油，而火车烧煤，是“石油军队”打败了“煤军队”。所以到了二战，石油变得至关重要，德国在时间上不利的劣势下（6月底才发动对苏作战），不得不在1941年开打（而不是等到42年春），就因为苏联去谋夺罗马尼亚的油田，给神经高度紧张的希特勒压上了最后一根稻草。

如果造公路，卡车可以在任意一点停下来，即便由于经济格局变化，公路废弃，卡车就可以挪到其他公路照用。而铁路一旦废弃，钢轨呢？信号系统呢？

但我认为，低空运输更好，连公路都不用修，把空间分割一下就行了。所以将来最好的出路，是北斗系统大发展，然后以氦气飞艇运客，现有铁路系统主要用于运货。所以不必再搞一套。

因为氦气飞艇以自身浮力抵消载客（货）的重量，只要较少的能源就能推进，连地面基建都省了，效益很大。缺点则是怕风，也要求较大面积的地面系留场。

所以将来会县县有小飞机机场，另外相邻几县联手建一个大型飞艇港，全国蜂窝状布局。

中国政经体制的最大特点

对了，忙师，最近看春播的准备情况怎么样，我看化肥网，似乎不是很热乎

飞机耗能大头并不在克服重力上，民航飞机升阻比都很高。耗能大头还是克服空气阻力。飞艇巨大的迎风面积导致空气阻力巨大，能源效率低。而且飞艇速度不可能快，导致难以作为客运。

车越密集，上座率越好。

这不知道是啥经济学原理。

中国的经济学家应该好好研究中国的经济现象，而不是跟在西方经济学屁股后面邯郸学步，否则真的是枉做了中国人生活在这个大时代了。

对吧？嘿嘿。。

唯一的。随时间变化，系统也在变化。

或者代理商停止继续进货，那就麻烦大了。不过华北有些好转，但是南方情况不明。

从承运人变成物流商，这样模式也许可以试试。

是否可以建立区域储备中心，存储耐用品，这样抹平物流的时空不均匀。

这样好像又有计划经济的特点了？