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主题:【讨论】各位经济商业界懂行的来说说 -- szbd

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家园
家园 运营是最大问题。看不到可行性。
家园 你这5年时怎么的出来的

如果是新建,那就是从勘察线路开始。而且人们还记着TG答应要在**时候解决春运问题。所以其他的铁路建设不可能停下。但是要考虑到避免今后的产能过剩,所以有不可能口子开得太大。

股份的背后牵扯到利益之争,如果地方不能够从中获得利益,难免对他有阻力。但是要是所有的都上来咬一块,恐怕铁路也就剩不下什么了。咱们国家在铁路机场等的经营上,比西方还是有差距。可是这些软件上的东西许多是需要长时间的磨合。

你的这个工程的背后是整体整合整个物流业,弄不好还得把水运(内河和海运)于航空货运联合起来。恐怕初中毕业都不好使了,得找小学毕业的了。

家园 5年是纯看施工能力

你要说那么多那就没谱了,本来土共也没说要建这玩艺。

家园 如果能实现,经济意义极大。但可能不是你想的这种体系结构

如果搞出了成本低的个人飞行器,人人飞着到处活动,那房地产地段之类的逻辑就完全不一样了。技术是可以极大影响经济的。

如果搞出了全国的低价快速货运体系,经济意义极大。世界贸易就是以集装箱低成本海洋运输体系为基础的。

这个东西,会有各种各样的技术细节。应用类的技术与需求的潜力都是很大的。以为胡想的东西,时间一长需求就出来了,技术也做到了。但这需要年头,一般不是开始就能想好弄成什么样。需求与技术我认为是交互发展的。

这个重载货运体系,如果不卡在什么搞不出的“超级技术”上,我认为至少可以逐步实现。但可能搞到最后,和你这个设想很不一样了。因为会被需求弄出各种变态的东西。

如果你认为技术上问题不大,那应该去研究需求。如年运4亿吨煤是有绝对的需求,技术搞出来就是大好事。那么,重载货运的需求到底是如何的?

也就是说,虽然技术能极大影响经济,但它如何影响经济,技术是以什么形式体现的,是由需求决定的。

说实在的,我不知道需求是如何的,这个也许很变态。也许变成某种分形的星形拓扑结构,有各个分中心。这个不象人,某地人口多少容易算,客流估计基本有谱。经济形态如何组合,真的很难说。

我建议先不要去搞这种大的设想,或者进行各种技术论证。不如去研究铁路集装箱系统的运行情况,几大中心到底运行得如何。

家园 兄弟,你在日本一切还安好否

菌斑那挂念你的人似乎特别多。

家园 其实你说的集装箱运输

中铁集在几年前就尝试搞过,由物流公司组织货源,铁路承运,班线运输。但是当时问题很多,主要是各个车站很抵触,因为集装箱运,很多车站的装卸工就没事干了,而且还有一个集装箱有去无回的问题,总不能老放空列拉空箱吧。(我这里不讨论建新线的问题,只是讨论集装箱运输)

另外针对散货,大客户好说,小客户由物流公司组织货源后,势必要拼箱,运输能力上去了,堆场就要大,掏箱作业时间要长,货物管理是个问题,现在很多物流公司没有这个作业能力。所以瓶颈真的不全在运输能力上。

家园 硬件和技术不是问题。看看五定班列,运营是主要问题。
家园 “恐怕初中毕业都不好使了,得找小学毕业的了”呵呵。花。
家园 非常有前途

现在铁路的运力就不够用,老铁路的客运大部分移到客运专线上,就可以释放大量的货运能力了吧。把原来高速公里汽运改到火车运输,降低运输成本,有利于湖南,湖北,安徽,河南这种二线沿海省吸引产业转移。毕竟现在内陆省运输成本比沿海省海运大很多。

家园 我这里没事,谢谢
家园 5定班列就是硬件和技术的问题

线路运力不足,客车太多,货车空间太小,而且单列载重太低。

家园 所以我说是新建线路

新建线路不招那么多装些工就行了,集装箱是物流公司的事情,你送来集装箱,铁路管拉。

还是和港口一样,港口能做,铁路都能做。

家园 中国的能源消费量跟美国相当

但中国人口是美国四倍,这说明中国人均能源消耗是美国的四分之一。虽然中国人不能像美国人那么奢侈。但美国制造业大部分转移到国外了。所以可以肯定中国人均能源消耗要增长四倍。核电水电都无法满足,最后压力都会转移到火电。也就是说中国的煤炭需求肯定会增长四倍。除了特高压,只能由重载列车解决。

楼主规划的几条线路里程大致有一万三千公里,连塞牙缝都不够。

家园 我的希望也和你一样,具体运营就复杂了。
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