主题：【原创】春运轶事(24)李鬼(上) -- 忘情

每年的春运，都是中国铁路和铁路职工的受难日。理论上春运为期四十天，节前十五天，节后二十五天，实际上，我们往往比对外宣传的日期提前一周开始苦难的春运历程，尤其是节后客流高峰的那些日子，都是一线的职工们硬着头皮，咬紧牙关一天又一天地熬过来的。

加开了那么多临客，库停技检时间又大幅压缩，给保障列车运行安全带来了极大的压力。在这种情况下，一些涉及到列车安全的行安重点设备的完好与否至关重要。

压风机就是一种行安重点设备。列车在库内技检完毕，一定要在库内试风，合格后才能出库上线运行。一旦途中有什么问题，首先就是调出试风数据，作为判定故障原因及责任认定的重要依据。

以前呀，压风机房用的是国产水冷式压风机，使用日久，故障频发。进入二十一世纪，终于鸟枪换炮，换成了阿特拉斯风冷式空压机。新机子的确非常好用，皮实，耐用，故障率低，这一方面是风冷式比水冷式有着天然的优势，另一方面，不得不说，国产和进口货的质量还是有着明显差距。

新机子好用是好用，但到了规定时限就必须做保养，否则便启不了机。

谈到做保养，啥事都来了。按规章规定，压风司机必须做日常维护和低修程的保养，但那几位压风司机都是上了年纪的老娘们，公然拒绝干这个。理由是洋东西她们不懂，连系统菜单都是英文的，她们不会，只会按开机，关机按钮，再有就是表面抹抹灰。再多的事干不了，年纪大了，也不想学，反正混几年就退休了。这保养既然是技术活也是体力活，万一把洋东西整坏了，担不起这个责任。所以坚决不做事，看你能把老娘们怎么着？

领导还真拿老娘们没办法，只得试探一下，看看设备维修人员能否做保养。人家也不干，理由是按规章，他们管修，保养是使用者的事，再说他们也没培训过，没这个资质。

领导一听，只得找到厂家售后服务部打听了一下价格，一听说做次保养要花两万块钱，领导立即心痛死了。日常生产成本一压再压，这两万块还真难出。于是领导让工程师想想办法，看看自己能不能做，顺便也培训一下设备维修人员和压风司机。

领导圣旨下，工程师不敢怠慢，找来说明书来啃，按说明书上标明的牌号，搞来了机油和滤清器，动用私人关系，请设备维修人员私下帮忙打个下手，成功地做了一次保养。说实话，难者不会，会者不难。事后一结帐，仅花了两千块钱，领导非常满意。

可不久以后，职能部门听说了此事，说法就来了。大意是洋东西娇贵，得有资质才能伺候，这次是侥幸没修出问题，要是这种重要行安设备出了问题，坐下来开分析会，首先就得问责，你有相关资质证件吗？没有你也敢乱动洋东西？责任全在你。

领导一听就火了，妈拉的巴子，好呀，咱没资质，那你找有资质的来整。老子只管用，只要有半点毛病，老子就找你解决问题。这样更好，老子更省心。

职能部门二话不说，从此就把这事给揽了过去。以后到了下一个保养周期，或者是压风机出了点什么小故障，领导一个报告递上去，职能部门拿着报告找老板要钱，请外面的人来搞定。

几年下来，外来的和尚换了好几拨。渐渐地，工程师发现这两台压风机出毛病的概率越来越高了。每回那外来的和尚处理后，都说其实还有什么什么毛病，现在这样顶不了几天，还要你们打报告追加维修费用云云。

既然如此，那就宁信其有，不信其无，打报告就打报告呗，反正也不是自已掏钱，花钱图个省心。

可是，工程师总是隐隐觉得有些不对劲，比如说吧，给外来的和尚一整，润滑油的油标都指向红色警示区了，给外来的和尚提个醒，对方却说没关系的。这些人都是职能部门给找来的，工程师有些事情也不好多插手，所以虽然有狐疑，也只是做个记录备案，将来一旦有什么事，自己能拿出东西来说话。

这年春运快来了，各方面的准备工作又在紧锣密鼓地进行中。可在腊月初六这一天，工程师突然发现A机组空转，无法压风，于是立即让职能部门招来了外来的和尚。

和尚们到现场一看，声称A机组的进气阀损坏了，但公司无此配件，得到厂家调货。目前只能将B机组的进气阀拆到A机组上。

工程师一听，觉得此法不妥，目前B机组运转正常，何苦如此？万一拆了东墙，西墙却没补好，那可如何是好？

外来的和尚说了，他保证一定能补好，B机组的现状也顶不了太久，它的油路也有问题，得清洗油路。

工程师依旧不答应，但某位领导却二话不说拍了板。既然如此，工程师也不好再说什么了。

拆了东墙以后，西墙果然补好了。工程师催和尚们快快催料，务必赶在春运正式开始前将东墙也修严实了。

左催右催，过了好几天，总算将料催来了。和尚们将新进气阀装上B机组，一试机就傻了眼，B机组居然也不压风了。三个外来的和尚围着机组象热锅上的蚂蚁一样转了两天，楞是没找到故障原因。

这下领导和工程师可都急了，春运已经提前开始了，大量开行临客，站场试风任务日益繁重，现在只能靠A机组二十四小时连续运转，就是人也有疲劳极限呀，这样不停机地转，万一出了什么毛病，整个站场试风作业就得瘫痪，后果极其严重。春运期间无小事，上峰追责下来，处分是相当严厉的。

于是领导和工程师分别去逼职能部门，让他们无论如何想想办法解决这一重大隐患。职能部门答复，这家售后服务公司说他们没法修好了，得从上海请专家来。

什么？从上海请专家？春运已经开始了，票很紧张的，能请得来吗？

喝水，扛铁牛

忘情:【原创】春运轶事(24)李鬼(下)

• 【原创】春运轶事(24)李鬼(下)

铁路一线，是真辛苦。不仅是年卅有多少列车在跑，还得有多少人在后面保证这些车能跑得正常。

花宝，并给忘情兄及家人拜年！

虹桥，被气个半死，不是一般的差劲

以前在光盘厂，也用到空压机，几十立方的流量，小面包车那么大。后面还有一堆冷干机（冷冻除水的）和过滤器，最后得到露点小于-35'C，杂质微粒小于0.1微米的洁净风。一年365天，一天24小时，连过年都没有停的时候。

那个空压站用了两台压缩机，一用一备，是柳二空的东西，真不错，2000年装的，到现在一切如常。这个厂子的军品是给潜艇配套的，那时候就有进口的五轴联动床子，加工转子这些关键部件。

你们的机组难道没备份的？如果A、B两台互为备份，A坏了开B就是了，干嘛还从B上面拆东西修补A呢？这不脱裤子放屁么？

再说了，拆换应急不是不可以，总得预先规定好某个级别的技术和行政管理人员签字确认吧。就这么一句话就干了？连个字据和记录都没有？事后算你阶级敌人搞破坏怎么办？

原来A、B机组是互为备份的，但后来发现站场供风不足，春运时列车集中要试风，风压就不足了。何况站场风管路总长近一万米，每隔十几米至几十米就有一个管接头或者是出风阀。这场站上的东西一建就是二十年，风吹雨打，这些镀锌管早就这里破那里烂了。上面不给换，只能是有大量破损的地方补补，其他小漏就管不上了。

所以到后来，AB机组在高峰时不能互为备份了，需要同时开启向站场供风。

拆换应急？当时工程师是不同意的。理由是两台机组都有些小毛病，B机组目前正常，要拆B补A，存在一种可能就是拆下后A还没好，到那时就完蛋了。外来的和尚要这么干，工程师觉得这不是一个搞技术的人该干的事。心里对他们充满了怀疑。因为自从这拔和尚来了之后，隔三岔五说机组有毛病，要这么整，要那么整。如此拆东墙补西墙，他们就可以报修两台机组的工作量，要是只修坏机组，只能算维修一台机组。所以工程师觉得这帮兔崽子在圈钱。

但是有个领导二话不说就把手伸太长了，自己答应了厂家，结果技术人员就不好再说话了。这些都是没有签字确认的，所以工程师觉得大不妥，但没有办法。毕竟这里面水太深。

唉，这个真的是体制问题啊

铁路上刹车系统简称风机，应该是高压空气压缩机。

　　颜色代码怎么不管用了？

　　重新输入，还是管用滴。

跟光盘的自动生产线的要求一个样子。

　　这个出风应该与空调出风差不多吧？要么是吹除灰尘用的？

　　火车风压好象没这么低，不过我也不大清楚，具体数值得问忘情。