主题：跨越报告的摘要的摘要和简注 -- szbd
一般来说起点站的车票多，排第一肯定能买到，只要售票员不给你拖个十几分钟。
过路车就不好说了，有时只有几张票，售票员动作稍慢一点就没了，因为不是只有一个窗口卖票。
现在黄牛党一个重要的票源就是雇人排队，多雇几个人把各窗口的前几位都占住。
还真没听说过免费升级的。都是要里程数的，有的还要另外交钱。
再说头等舱有一个空位，而经济舱100人，这时你给哪个人免费升级呢？
国际航班，免费从经济舱升到头等舱，没交钱，也没用里程数。
如果黄牛党一个重要的票源就是雇人排队，那么具体怎么操作的呢？比如排在前面的被雇者每人一次能买多少票？这个渠道占黄牛党票源的百分比？如果很高，是否通过限制每人购买数量，比如5张，就可以部分控制黄牛党呢？但是我觉得，这个百分比很低，因为窗口数量非常有限，每天的热门班次加起来的总票数却是海量，靠排队买不到很多黄牛票的。
那么黄牛党的主要票源到底从哪来的呢？
不知道这个政策效果如何。如果票贩子还是大量存在，那么就是车站和铁路系统的内鬼在倒票了。
希望相关部门在春运结束后，做个数量分析，分析对比一下实名制政策和限票政策的效果。
比如北京到成都的T7次，5节硬卧，330个铺，如果有播音间就是324个铺。全北京数千的售票窗口（一个售票点有多个窗口），节前春运15天，一共才不到5000个铺，平均每个窗口整个节前春运期间才1张硬卧票左右。北京到成都一共也才4趟车，其中1趟动卧，加上学生，民工，团体，政府机关大型国企等预留，这些都是在窗口放票前就卖出或者不在窗口卖的。本来排第一买不到票就正常。
窗口放票也不是预售期第一天就全卖光，每天卖一部分，票也不全是北京的，后面的站也要留一些。这样算下来，一般人排队买票才有多大概率买到？
黄牛买票，最笨的办法，排第一名，事先和某售票窗口的人说好，一开售直接打出T7的3张硬卧，然后交钱拿票。每天来，搞20张不成问题吧。这办法简单，没技术含量，有几十家黄牛这么干，少说了吧？再说了，北京站北京西站有这个规定，其他售票点管得到吗？就算管得到，人家多来几个人排前面不行吗？就这办法，黄牛买走窗口票北京成都硬卧的50%不在话下。
想必很多吧。如果有很多，需要雇佣的排队工就需要大量吧。
买光某天t7的卧铺，就需要110人排队。如果有100班这样的热门车次，那么就需要1万多人排队。这个成本有点大吧。
退其次，就算这个办法不灵，那么实名制灵么？打了名字和身份证号码最后四位的票想改名字和数字，难度比较大吧。
把限买票数和实名制结合起来，我觉得会灵。
所以需要对比分析一下政策效果（什么都不做，限票数，实名制，限票数+实名制）。
难道T7的所有硬卧能被一家黄牛买走？我说了几十家都不多。我也早说了，好多票都是在窗口发售前买或者不是窗口票，还要给后面的站预留，所以窗口硬卧没有330张了。
你就知道实名制，实名制的成本去年就说过了，不跟你罗嗦了。
上海到成都软卧软座，3点放票，4点就已经卖完了，只有2000+的高软
楼上的不要低估四川人民的消费力
明天还得继续买
n年前就出现过了，n>=3。刚出现的时候可能还是对的，现在里面的内容早就错的没边了。
比如说早在n年前在半夜的时候代售点就没有卖票的权限了(连接不上服务器)，除非是车站通宵营业的售票处。另外即使是半夜卖票的地方，也只能卖预售期内的票。比如说官方规定每天早上八点放11天以后的票，那么这个代售点在早上八点之前(从当天早上零点开始)都只能卖10天以后的票，所以贴中所说的情况是根本不可能存在了。
另外西西河不允许全文转载，楼主编辑成摘要+原始链接的形式吧
软座：铁道部雇佣的职业乘客
软卧：公款消费
高级软卧：贪官污吏
呵呵
有一位要回家，第一次排了第十位，没买到。
第二次去得早（没说提前多少时间去），并且要走的人多，有买票数限制，去了好几个人都占了第一位。
快到出票点时，各售票窗口都已经把前一两位要的票问好了，到点前就开始提交，并且不断地点击刷新。
这位要的票买到了，没记住是三张还是五张，买到票后他去看另一位排第一的工友也买到了。
南京的出票时间是每天早上十点整，后面又有放上海的，说是下午三点就有很多人排队，离出票时间还有六个小时，说明上海出票时间是吨上九点。我严重怀疑有没有0点出票的车站。
票贩子雇人排队买票，不一定每个人都能买到所要的票，但多去几个人排在一两位，总有买到的，而且排队者可以准备几个车次，A车买不到了马上要B车的，总归排前几位总会有票买。
假设雇一个排队买票者一天100元，原来买十张票每票十元，现在变成二十元，票贩子加价远远超过二十元。
今天北京站抓了一个，300元的票她要价700。
后半程坐软卧都行了。