主题：【原创】说说我见到的高铁车站--嘉兴南站 -- 小科

我开始写的时候本来写：中国人的生活将是世界上最舒服的。

后来改了，应该是能在中国享受生活的人，肯定不是所有中国人，甚至有些未必是中国人。比如青岛那些棒子，以及北京上海那些白皮黄毛蓝眼。

社会必然有底层，底层相对上层，生活水平必定要差，否则社会就失去了动力。即使是在主席那个年代，农民家庭和干部家庭也是有差距的。关键是大多数的人能感到生活舒适，方便，那就是一个成功的社会了。

屁股决定脑袋。

你的屁股在最底层的劳动者这一边。

而是沪昆线的一段，所以小站并不是考虑的重点，如果要离市区近的话只能等城际线了。

按照现在高铁发展的势头，我看磁悬浮也没有什么意义了。

[IMGA]杭州去苏州高速公路大巴上拍的高铁建设照片[/IMGA]

嗯？怎么没有上载图片的按钮？

好大，好傻。貌似得到安检小弟的深深认同

真的是这样。 还是跟人群数量有关，

数量大了就拥挤了。。。

现在高铁的发展势头。看起来很不错。但是。。。

我们自己搞磁悬浮，其中的意义简而言之，如下：

1，轮轨高铁是相当成熟的技术。德，法，日都有长达三十多年的不间断的商业运营，也就是说，几乎所有的技术验证，可能碰到的问题，和相应的解决方案，都是现成的。对中国这样的环境而言，我们应用轮轨技术，从理论上讲，除了在更大的地域空间，更复杂的地理气候环境，更繁忙的运营密度，更苛刻的耐用需求，更严格的安全考量外，并没有在系统设计，技术验证，可靠性试验上的全新的非得逾越的障碍。

换句话说，要么我们掏银子去买技术，要么我们自己闷头重复别人，而且不只一家，已经重复过N遍的技术。

这么说，并不是想贬低国内厂家，技术人员的工作。但是这是一个事实。同样，偶也并不是想否认偶们也有创新，也有发展。。。只是，在这样基础上的创新发展，并不能推翻前面论点。

而磁悬浮不同。从技术上讲，我们和德国的差距有，那又怎么样？第一条真正意义上，也是现在唯一的一条的商用线路在上海。那么，所有的数据，所有的问题，所有的经验，都将在上面得到验证，发现，解决，如此等等。如果为了这样的技术验证，我们需要新的线路，那么为什么不做？这是我们的东西。我们不是在重复，我们也不可能花银子买到。

2，轮轨的速度提升是有物理限制的。其实，作为一个与高铁发展间接相关的技术人员，我更希望，国内把精力和资源放到高铁技术的可靠性，高铁营运的危机处理，高铁系统的本地化吃透钻透，而不是一味地追求高速度。

但是磁悬浮不同。尽管德国这边宣称已经技术成熟，但是不论是系统设计，还是核心器件，还是运营体系，都有可以全新设计，全新发展的空间。作为一个系统的应用，磁悬浮对国内的相关研发，制造，产业，都有大幅拉动的前景。换句话说，如果我们只想拥有，那么，轮轨高铁就够了。但是如果我们还想当领头羊，还想做先发者，那么，磁悬浮绝对是一个好的方向。

问题还是，我们自己想要什么，和能做什么。

题外的想法。同样的问题，在太空探索上也有。比如，我们是否应该有些自己的，有更大的符合我们自己需要，追求的目标？

港督。。。

厦门的轻轨计划在2011年开工，在原有的BRT基础上改造。

02年到现在都没回厦门？现在如果回厦门你会发现厦门大变样了。

现在多了几座出岛的桥和海底隧道了，在未来几年还会再建一条遂道和一座桥，只是现在私家车太多了，以前岛内引以为自豪的宽阔道路现在挤满了车。

民生方面，厦门现在基本建立起基本医保体系，上班族就不用说了，就是老人和小孩，不管本地的还是外来的，每人每年只要交50元，就有一张全市通用的医保卡。

我毕业以后2003年去过两次,看望当时的女朋友,后来分手了就再也没有去过厦门了.希望有机会的话去厦门看看,我在Google map上看过集美,看起来完全变样了,特别是集美大学的新校区.我离开的时候集美大学新校区还没怎么建设,现在建了很大的一片,而且嘉庚体育馆也建起来了,当时拿一片地是空无人烟阿.

我对环岛路那一片也记忆深刻.

如果搞磁悬浮，除了你说到的好处，不利的地方也很多。

现有的轨道系统可能不能被利用，要开辟新的线路，难度可能会比较大。一方面是用地的问题，一方面是新的线路和轮轨线路有多大重复的问题。

随大流，还是独创，这点倒是可以值得好好想想。举个顺手的例子，就比如西西河的功能设置和版面，也算是独树一帜，和大部分的论坛，大部分的博客，都有很大的不同，一方面有独特的地方，另外一方面，也导致新用户不习惯。而且还冒一个很大的风险：自己摸索了半天搞出一些新东西，是不是很容易就被别人照搬了。就是个投入和回报的问题。

的确，关键是在于，想要做什么，能够做到什么。