主题：中国高铁试验车明年冲击600公里时速 -- 尖石

那些人抄的可厉害了, 我还没想出来, 他们就先抄过去了

不过这些人不去买罢了.

而且 当年开动车的时候, 骂的也是这批人

那才叫少数人的客运。

是另一码事。高铁那么多进口部件，燃料也是国际价格，当然应该贵，贵得有道理。

所以问题还是，中国铁路已经够贵了，现阶段有没有必要一哄而上，大规模地用高价高铁替代普通车和已有的动车。这实际上是在逼迫大量的普通旅客为少数对高速有需求的的人买单，分摊高速的高成本。

高铁比航空优越性那么高，对经济促进作用那么大，建几条高铁把航空的客流吸引过来也是很有必要的。再把美国的高速公路通通改成收费的，它的高铁市场要小才怪。

关键是美国政府也好，资本家也好，没人有能力裹胁大部分旅客“被高速”。

中国的高铁不是不能建，不是完全没必要，是有没有必要如此大规模地建，如此追求高速度的问题。有这么多钱，不如多建几条不收费的高速公路，或者，把现有的收费高速公路的贷款提前还掉，变成不收费的，让利于民，降低整体的物流费用，这可能是促进经济发展的更有效的途径，同时可以大大提高老百姓的生活品质。

世界上很难找到第二个国家，像中国那样条条高速公路都收费，不是高速的也收费的了。收费收得还不低，比汽车燃料消耗还高。国家投资建设公共设施，本来是义务，现在是建了还要交钱才能用，成了生财之道了。以前没钱建，靠贷款建高速，收费还可以理解，现在有钱了，不去先还贷款，还是条条公路收费，反正是可以捞钱的渠道，就紧紧抓住不松手了。

一哄而上大建高铁，估计是一样的思路。铁路票价大幅提高，铁道部高兴，GDP上升。有个“世界第一”国家也倍而有面子。至于大多数人“被高速”是不是心甘情愿，就不是很需要考虑的事情了。

经常看到国内新闻讲哪里哪里雾太大，高速公路堵塞或者出事故了，等等。要是高速公路这么干，不就不用担心大雾的天气了么。

大家出门都靠两条腿，即便宜，还环保。

大学时听专家讲座，据铁科研2000年时的实验，高速列车冲出隧道时的气流足以震碎普通列车的车窗。

这几万亿的负债将来还是要通过货币超发让老百姓负担。

为什么这种高投入、低效益的项目在天朝屡屡上马，就是因为各级官僚能从中获取巨额收益，而负债、亏损他们是不需要考虑的。

就不说速度和舒适性了

在中国经济快速发展的情况下，在中国形成十个左右相距千公里的区域中心的情况下，必然伴随大规模的物流和人流。

高通量，高速的铁路不搞，你准备怎么解决这些大规模人流？

这是从经济。

从政治角度讲，这是我们的独门秘籍。高铁技术未来将成为我们的敲门砖。这已经成了了事实、

经济上，政治上都有巨大收益，何谓高投入，低效益。

中国的铁路几十年票价一贯制，票价从不上浮，远远低于世界各国的平均水平。

就算是新开的高铁，票价比欧洲之星也便宜很多。

中国铁路实际上是在拿货运补贴客运，某些人得了便宜还卖乖，还嫌人家补贴得不够。

另外，现在每年高峰时间人山人海，某些人大概不在国内，大嘴一张就说“现阶段有没有必要一哄而上”，那些买不到票的人的死活他们是不管的。