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主题：沪宁线高铁乘车实用指南 -- 麻衣
因为个人工作原因，乘坐沪宁线有一年多了，从去年的动车坐到现在的高铁，家里收藏的的沪宁线火车票都有几百张了。
乘车多了，也多少有些路上的经验。刚才和一个河友在版聊的时候，觉得外地河友对沪宁线的一些情况了解不是很多。
我随便聊聊，想到哪儿说到哪儿。
关于逃票
我老实交代，我之前有过多次逃票和混票的经历。其中100%都是因为没有提前买票，沪宁线临时买票非常难买。
高铁没开通前，从上海站出发，混上车或者逃票还是比较容易的。
之前的沪宁线动车，进候车室检票，上车前不检票。只要混进去就是革命成功。所以方法有很多，譬如我经常拿张过期的票给检票员一晃，由于本人长的淳朴憨厚，经常能混进去。被抓的概率有一半吧。万一被抓了也不要紧，给检票员说好话，说明上车补票，一般心软的也会放行的。万一真遇到硬茬，自认倒霉就是。
上述方法成功概率不是100%，而且被抓到后被一堆人围观也很丢脸。后来我发现一个非常安全的方法：上海站一进去，过安检后，往右拐，有一个电梯。到2楼，是一个vip休息室，不要进去，在vip休息室门口有还有一个扶梯，可以到达底楼。底楼是一个vip休息厅，是给有一等车、软卧的人消费用的，估计是上海站的创收项目。从扶梯下来，若无其事的穿过大厅，再上大厅底部的另一个扶梯，就可以进到站台了。
这个方法混上车的成功率100%。
至于上车之后要不要补票，那就看你自己了。一般只查站着的，如果你坐的话不会查，如果有座位被查到的概率很小。我一般是补票的，毕竟能混上车能回家很重要，主要目的不是为了逃票。
自从高铁开通后，所有逃票方法都失效了。现在进候车室不查票，进站查票查的比较严，进去后还要再过一道电子安检，到达目的地下车出站还有一道电子安检。
我现在是良民了，忘情可以不用举报这个漏洞了。
唯一的可能，就是买短途坐长途，下车补票，这样如果万一买不到票可以应急。要不就是买长途中途下车，这种事我也干过。
票贩子
沪宁线票很紧张，所以不免有票贩子出没。上海站比较猖獗一些，虹桥站由于是封闭式的，所以基本没看到。
在自动售票室转一圈，就有票贩子上来兜售。另外一号线地铁口长期有票贩子出没。
上海站的民警英勇神武，我熟悉的票贩子经常落网，所以我手机里票贩子的联系方式经常更新。
我经常有这样的对话---
我：哥们，今天几点几分到苏州的车票有么？
对方：嘘，小声点，在派出所待着呢.....
黑社会、黑车
由于车票的长期紧张，尤其是晚上的车次很紧张，所以诞生了相关的产业链---黑车。
在火车站外面经常遇到大喊的，苏州、无锡、杭州啦。这种喊话的是属于最低级的拉皮条的，拉一个人上家给10块，如果价格高有更多分成。
有人问了，黑车还有价格高低？
嘿，这里面讲究多了去了。由于黑车价格不透明，加上一般旅客不经常坐黑车对行情不了解，所以一般都有讨价还价的过程。有人肯出60元，有人肯出100元。最后的奇怪现象就是，同样是拼车，拼同一个黑车，到达同一个目的地，有的人譬如我一般只给60元，有的人给150元，还有给更多的。我就遇到一个家伙，到达苏州下车后交流，他看我给的司机那么少，就问我给了多少钱，我告知他之后他当即脸黑了---他给了300元。
以前标准交易过程是这样的：
皮条拉客-->讨价还价-->价格谈拢后皮条带到上车点-->蛇头凑人数，同时给皮条客付报酬-->凑够人数后等黑车来，旅客上黑车，黑车司机给蛇头付款-->到达目的地旅客给司机钱。
由于每个人给的钱不一样，到达目的地后旅客和黑车司机很容易产生纠纷，所以现在交易流程变了。主要是旅客上车前要先把约定的钱给蛇头，蛇头在车出发前给司机钱。
上海站的黑车上车点在太平洋百货对面的一家酒店门口，大蛇头只有一个，安徽人，一身膘肉，黑社会。他一个人控制了整个上海站的大部分黑车生意。据我推测，应该还有几个安徽人充当了看场子、打手的角色。
蛇头赚了大部分钱，一般黑车都是4人出发，全部金额300元左右，蛇头分给司机150元左右，分给皮条客30元左右。当然蛇头还要打点相关部门之类，这个隐形成本不好估计。
黑车司机来源广泛，赚的也是苦力钱。跑一趟刨去油费，大概能赚100元左右。车要自己养，所以不容易。这其中有一个差异，上车前一定要问清楚是否走高速，走高速到苏州大概1个小时，如果不走高速是2个半小时。走高速过路费40元，一般是旅客均摊，遇到不肯分摊这个费用的，我有时候会替他们出，对我来说更快回到家更重要。
上海站有个著名的黑车司机，是一个瘸子，个子不高，开一辆普桑，死爱加油门，一上高速就是160公里时速。我坐过一次他的车脸都吓白了，一般司机都是一个小时到苏州，他40分钟就到了。谢天谢地，后来他不出现了，不知道是不是出车祸了，还是退出了这个行业。
上海站附近的黑车行业经过几年的激烈竞争（竞争方式主要是打架斗殴），只剩下了这个大蛇头垄断，相对而言还是比较规范的，至少你肯出钱，司机可以按时把你送到目的地。虹桥站附近是新起的，黑车还在原始竞争阶段，非常混乱。要价高，服务差。一般是100元起。服务差到什么程度？卖旅客，相互倒手。我有一次被丢到花桥收费站，在那里等了2个小时，眼看到花桥那里的胖子蛇头和其他人打了起来。
先写到这里。吃饭去了。
短途有票长途没有票好理解，后半程的座位给预留了或者已经卖了。
长途的票有，说明到实际目的地（中途）的位子是有空的，但为什么买不到票呢？
如果把座位看作是车站的生产资料～～不管是长途还是短途，座位是有限的。
如果先把座位安排给短途，那么短途到站后，座位空了，是否能销售出去是未知的，而且销售难度也比较大。
所以估计是一种销售策略，将生产资料留出来，供给利润最高的产品使用。即便这种产品暂时没有订单，但是如果有了订单，而没有产能，那么就意味着利润流失了～～
对方：嘘，小声点，在派出所待着呢.....
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原因有很多，铁路是计划经济部门，很多事情都是靠指令，跟外面做事不一样的。
忘情专家。可以请教。
盗亦有道，干啥都不容易
其实长途也不叫长途了，一般就是买无锡的票苏州下车
正如楼下河友的解释那样，一趟车预留给各个车站的车票是不一样的，譬如从上海出发到南京的，沿途经过昆山、苏州、无锡等站，苏州的预留额度是100张，卖完了就买不到了，我只好买到无锡的票，然后苏州下车
中途有停站的车，比如说中间有个A站，短途票卖到A站的，在A站会有票额，所以你坐短途票想延长一般到站后得让出位置。
如果一个座位是分配给全程的，那么这个位置在中途任何一站都不能卖票。
如果不这样规定，一是无法给中途站分配票额，因为只有等开车时才能知道中途会有多少人下车，要么就是许多人中途下了，后半程空着许多座位而中途站又可能买不到票。
你可以看到，列车到某一中途站后，一个车厢或一小片的乘客全部下完，然后在此站又上满。又因为是此原因，现在一般在到中间站时乘务员会把车厢连接处的门锁上，防止其他车厢的无座乘客过来抢位置造成纠纷。
任何一个售票点和售票机都可以直接拿到位子然后在网络上把位子消掉。高铁以后也许这么做，技术上不难，如果沿线各站利益能够摆平的话。
新干线也卖没有座位的自由席，大部分车会留几节车厢，不卖座位，持自由席车票的人可以进去随便坐。而且自由席车票没有车次的，因此就不容易知道是不是真的有座位。挤得时候可能得站着或者等下一班车。我没有站过。似乎日本人过年和黄金周的时候有这种情况。
始发站全卖成全程票，中途一张票也没有。
中途某站先卖了全部短程票，始发站稍迟一点就买不到一张全程票。
在中国这样车票紧张的情况下，可能出现的情况很多。如果运力充裕就容易解决了。
在帝都这里，酒驾了政府都要好心地替你保管手机的。
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今年暑假去庐山玩，上海过去的还勉强买得到，回来的就是没有，后来卖票的教了一招，往前数多买一站，就买到了。原来庐山到上海的票基本都被旅行社订走了，根本不上网。
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