主题:研判"屁股" -- 拿不准
此屁股一般不轻易走光.航展上有当兵看守,不让拍照.
这次露底??
河里不少是非专业人士。
全称F119-PW-100,是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机,采用可上下偏转的二维矢量喷管,上下偏转角度为20度,推力和矢量由数字电子系统控制。
F119主要参数:长4.826米,最大直径1.13米,重1360千克,最大推力156千牛,推重比11.7。
另谢拿不准兄铢钱
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超机动.
先上F119的结构图:
我觉得F119设计得既激进又保守,从而一是推力性能突出、二是可靠性维护性先进、三是相对技术挑战小从而风险小而且投资相对较少。
F119设计的“激进”以高压转子和低压转子互相反转为代表。这大概是第一台进入服役的反转双转子发动机。
“保守”的代表应该是高低压涡轮之间的静子叶片。既然是互相反转的高低压涡轮,其实可以去掉这一排静子叶片,就像YF120那样。但是F119仍然保留。
相比之下,YF120一味“激进”:不但反转,还比F119少了一排涡轮静子,甚至再加上变循环技术。最终YF120因为技术挑战大、工程风险大而败给了F119。
再贴一张目前F-15、F-16战斗机使用的F100发动机的图与F119对比一下。F119比F100少了大约40%的零件:
是否应为“F119比F100少了大约40%的零件”。
就机械设计而言,在解构、行能、功用都没有本质区别的情况下,通过高水平的设计并采用适当的材料,大幅度减少零件数量是有可能的;但是,部件——作为完成一定功能的机械组件,能大幅度减少的可能性似乎不大,否则,有可能产生功能缺失而导致整机无法工作。
比F119差了一代,无论是耗油还是推比.里面不单是工艺和材料,而且核心技术方面差距就很大.比如,在气流量大致相当的前提下,推力只达到F119的80%,非加力只达到人家的72%.
其实,从理论基础到投资再到项目管理,差距是巨大的.
在竞争中败给F119的YF120凭借变循环设计,无论在高速还是低速性能都很好。相比之下,F119没有变循环能力,为高速性能舍弃了部分低速性能。
即便如此,F119仍驱动F-22战斗机在航展中展示了无与伦比的低速性能。
希望大家注意,在飞行性能上,F-22真正的强项是超音速能力——无论是超音速巡航还是超音速机动。美国人虽毫无顾忌地炫耀F-22的低速性能,却很少透露F-22在超音速的诸多绝技。
补充F-22航展作秀图:
扯啥都是白扯.