主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军
而是包括了撞击还有其他测试功能的综合实验室，撞墙对撞应该都有的。
一般来说对撞用来比较小车vs大车，高车身vs低车身，新设计vs旧设计，或者不同角度撞击会否引起翻车等等比较有用。如果用来进行普通类似车型的对撞，那么主要是比撞墙更好看些（更有宣传效果），以及一次可以采集到两辆车的数据。
不尽然。动能只取决于速度和质量，所以40kph跟64kph相比就是只有后者的不到40%动能，无论是撞墙还是重量类似的两车对撞。撞墙跟撞车的分别只是影响撞击角度，缓冲时间等等，也就是说影响动能如何释放，但不影响动能的总量。
奇瑞这个对撞有个角度，撞击对车辆的施加的冲击力还不如40kph的正面40%撞墙。而即使是后者也只有国外64kph撞墙的不到四成的动能，所以说奇瑞这个对撞跟欧美的标准碰撞测试还有较大差距（即使是国内的CNCAP也有56kph的撞墙，都比这个对撞更厉害），这就是我的意思。
正常讨论对一款国产车的感受。
我隆重建议你收回这个草。
是指奇瑞那个同心圆带辐射状牵引轨道的对撞实验台，他做一个实验室，肯定是综合性的。
我认为衡量撞击后效，不能单纯依靠计算动能，车体是一个复杂结构体，之所以撞墙不能完全替代对撞，之所以墙体坍缩模拟不能替代车体坍缩，就是因为实际发生的碰撞，肯定是非常复杂而多样的，因此，只有对撞实验，才能更真实地模拟实际碰撞过程。
所以，单纯地使用动能指标，是不严谨的。
我看过奇瑞那个碰撞的视频，感觉那确实纯属作秀，就是为了昭示大家，奇瑞新建了这么一个实验室，撞一次给大家看看。
不过，我相信，奇瑞建这么一个实验室，绝不是为了这么一次作秀，而是肯定要作为其车辆设计的一个环节，更科学而细致地考虑碰撞安全防御。
至于奇瑞车在安全防御方面的用料，网上的拆修作业很多，认真研究的人，都会感叹奇瑞厚道。当然，不排除会有人解读为奇瑞缺乏信心，只能靠铺装厚道来加强安全，而不会像日本人那样精算细调，省料到极点。
至于实际生活中发生的真实碰撞案例，网上也多的是，多方收集信息的人，都会有个印象，奇瑞车，耐撞，奇瑞厂，造坦克的。
你信口雌黄，参见我下面对你的驳斥。
被奸还喊爽。
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太祖教育我们，要团结一切可以团结的力量。wanghai是我们的兄弟， 买了日本车也没什么。
现阶段我们还要和日本搞好关系，需要他们传授管理， 技术等，需要一部分兄弟牺牲自己买日本货。
总之一句话， 无有买日货者， 不能维持今日之局面； 没有抵制者， 就不能图中国汽车产业之将来。 买或不买， 肝胆两昆仑啊！
吹牛不上税，谁用谁知道。
东西有问题，一定是老百姓不识货。
╮(╯▽╰)╭
国内工业的传统老大哥的底子，就是糙但禁折腾，尹老板是一汽的老人，很有可能带着这种观点创业。
中国在家庭用小汽车的生产上没什么经验，反映在设计上就是对很多细节不够关注，做的不到位。这方面，直接照搬国外成功车型显然可以少走很多弯路，做的更体贴。老百姓用车一年能打开发动机盖几次？关注的还不就是内饰如何，座舒不舒服，镜子好不好调，东西是不是一掰就断，空调有没有效果，手套箱打开还能关上不，等等。一般的人连车子的安全性都不怎么考虑。这方面成熟车型有多年积累下来的用户反馈。自然口碑好。
奇瑞是白手起家，头十年都用来解决有无问题了。还有降低成本的压力。自然没有精力顾及设计的细节。不过，我感觉，在有了自己的发动机，平台，和一个成熟的设计团队后，奇瑞的车有机会在3，5年内实现一个质的飞跃。只是有机会，还要看奇瑞的管理层是否能够顺利转型；质管能否改变固有的理念；4S能否重塑形像。
还会有俺这篇文章么？
东方之子这个品牌，俺在主贴里面已经说了，是被奇瑞做砸了，连他自己都不想延续下去了。
俺发帖的最初动机，就是要弄明白，这样一辆好车，怎么被奇瑞弄到月销量才几百的份上。
跟你这种消费者，本来就没啥可说的，不然，没法解释，这两年怎么突然那么多小白会买比亚迪的山寨拼装车，你就是这种基础。
谁用谁知道，理性的做法，就是分别去了解奇瑞车主，和这几年的销量大王车主，各自的用车经验。
就剩下一个品牌形象管理这个短板，有待努力。
同时，也希望中国的消费者能逐渐成熟起来，能够随着国力的增长，而消除百年来积累的奴性。
比我走运的车主有的是,比我倒霉的车主也有的是,但是这些与我无关,我只是很不客观的描述我的车的问题而已.
青岛,日照,杭州,都是好地方,可惜没机会去.我只能主观描述我这个小地方的见到情况而已.
经过确认,那个防水导流槽不是纸糊的,而是用类似人造革的材料做的,忽闪忽闪的,一片树叶都是它不能承受之重.这玩意儿当然用处不大,如果不怕ECU或者保险盒进水的话,而这两个家伙正在这玩意儿的下面.
车嘛?除了四个轮子和两个沙发,其他的都用处不大,直接拿掉不用,都不影响驾驶的.