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主题:【原创】郑重推荐奇瑞汽车! -- 一军
家园博客 【原创】郑重推荐奇瑞汽车!

因为自己开奇瑞东方之子,所以常常想到这个问题,一次性发个牢骚吧。

我并没有花太多时间去考证具体事实,所以下文中可能有些情节错误,无所谓了,不影响我的牢骚。

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中国人购物的心理非常有意思,除了质量、价格,还常常有超乎寻常的虚荣心在里面。这一点在购车方面表现极为突出。不管是汽车网站还是汽车论坛,绝大多数人谈论的都是外国牌子,大街上就更不用说了。其实,大体研究一下,就会发现,中国的小汽车用户群体的主要特点,就是非常不成熟,或者说,还不大了解这个自己购买的工业品,哪怕是一些驾龄几十年,开过几十万公里的所谓老司机。也难怪,中国普通民众大规模使用小汽车,才十年左右的时间,而中国企业大规模生产自己的小汽车,也才十年左右的时间。在不到十年的时间里,今天的中国,已经是世界第一的汽车消费市场。

奇瑞就是这十年里的一个极富中国特色的传奇。

据我有限的见闻所知,奇瑞源于一个TG干部的念头,大概十年前的芜湖市委书记,不知怎么决心把汽车工业作为芜湖的核心产业,就想从头开始做汽车厂,这时碰巧,他在去长春一汽考察时,偶然发现该厂的某车间主任兼劳模,是芜湖人,就极力动员其回芜湖,交给他一个大舞台:从零开始造中国自己的小汽车。

这个人居然也被这个故事打动而激动起来,就真的回到芜湖,从圈地建厂房开始,造汽车。这个人就是后来奇瑞的老大尹同跃。

尹这个人,一看就是特憨厚实在肯干的一个人,典型的毛主席教育下成长的那种人,这种品性基本上就构成了奇瑞产品的品性。

我对奇瑞产品的了解,首先来自我的奇瑞东方之子,奇瑞在03年出品的,它最早设计生产的一款B级商务轿车。

这款车的来历也有点传奇,据说是奇瑞刚草创,没人,正好呢,当时二汽全面引进法国的“富康”车,同时完全放弃自行设计,二汽自己的设计人员对此非常窝火,凭什么啊?我们自己人设计的真的就很落后吗?于是他们就想出走,这边奇瑞正缺人,两边一对号,二汽的一个设计团队,就整体跳槽到奇瑞了。东方之子就是这个不服输的团队的作品。(最初的技术方案来自现在已被通用收购的韩国大宇,但奇瑞的团队绝不是像比亚迪所喜欢干的原样照搬山寨,而是彻底消化后再造。)

我自己开东方之子就一个感受,很满意。满意的地方不仅仅是它各个方面的质量,诸如动力、悬架、安全性、油耗、空间、内饰、...等等,与大众帕萨特、日产雅阁、雪佛兰景程等同级别的车不相上下,当然也是因为它的价格,才是这些同级别车的1/3。

所以这个事情常常令我好奇,为什么中国的消费者,明明有同质产品,可以低至1/3价格的选择,为什么就偏偏没有什么人看得上呢?

想来想去,就想到两个上面说过的理由,一是虚荣心,二是中国的消费者普遍不懂车,所以就更加注重洋品牌。

所以,我感觉奇瑞的前路,还是很严峻的。尽管奇瑞是所有国产厂家里面自有技术最全面的,尽管奇瑞汽车是一系列第三世界国家包括俄罗斯非常畅销的品牌,尽管奇瑞已经用QQ逼退了上海通用曾经企图的对中国小型车市场的占领,尽管奇瑞的一系列最新产品都堪称“神车”...奇瑞今年的销量,就说明了,用户仍然远离成熟。

奇瑞现在的产品线非常庞大,东方之子大概是它最初设计制造的第三款车,风云、旗云,东方之子,然后才是QQ,呵呵。

东方之子尽管是十年前的设计了,但目前性价比在整个车市,是无出其右的,各个方面与帕萨特类似指标的B级商务车,才7万多人民币。

如果追求最新设计呢,可以选择分属A级车的A3,和B级车的G5。

A3被称为“神车”,一个是外形好看,再一个,就是以安全性著称,给奇瑞带来了“造坦克”的名声。特别是今年新出的2011款,解决了旧款常被诟病的动力相对其重量有所不足,以及后排空间不够大的两大毛病,换用了最新奇瑞发动机,动力非常强劲,后排空间也得到充分扩大。使得该款车对于一般家用,几近完美。

如果有部分商用目的,或者希望车更大一些,可以选择G5。G5被奇瑞的土鳖搞得定位有点乱,一方面是有商用的意图,另一方面,运动性又非常强,就是其动力超一流,有网友自发比较驾驶,在盘山路飙车PK,完胜奥迪A3\A4,也是价格3倍于G5。当然,G5最著名的成绩,是在纽北赛道与几台至少50万上下的洋车一同跑进10分钟以内,达到8分56秒。所以G5绝对是能够给人带来极大的驾驶快感的一款。。。。。。商务车。

如果想要SUV,可以选择威麟X5或者瑞虎。X5是真正具有越野能力的SUV,四驱,09年作为中国第一款越野车参加喀尔拉力赛,就取得了总成绩28、29名的好成绩。瑞虎则是城市SUV。

如果家里人多,可以选择V5,七人坐的,作为旅行车挺好的。

说到这里,不得不进一步谈奇瑞的缺陷。

奇瑞的最大缺陷,就是一个字,土。所以常被人骂土鳖。

奇瑞的土,一方面体现在他的厚道上,他的产品就是做得极为厚道,每一个产品上他所花的功夫和成本,相对其价格,可以说是所有国内国外厂商里,没有能够比得上的,但是在同时,他就是不知道该怎么宣传这一点,而只是默默地做出来,甚至连说明书里,都对自己产品的一些你预计不到会有的功能,语焉不详。。。

这就是奇瑞土的另一个方面,不善于做宣传和营销推广。他的这个土,简直入了骨。例如,从他的品牌名称开始,到车标,LOGO,到整个产品以及公司宣传的视觉设计和视觉形象,都是土得掉渣。最典型的例子,就是东方之子,一个非常好的产品,被他做成为一个完全失败,以至于他自己都不再想延续下去的品牌。

这大概是国企的通病,只知道生产,不知道营销和形象。

所以,看到奇瑞花笔钱请梅西做形象人,我就想,花这个钱,为什么不拿来请最好的视觉形象与文字形象设计师,对奇瑞的从公司到产品整个重新做一个设计呢?

没办法,中国特色的土,只能慢慢演进。

再比较一下中国的其他民族品牌。

比亚迪,是私企急功近利的典范。他与奇瑞倒是正好相反,做产品依靠完全山寨来极尽忽悠的本事,做宣传营销颇有脑白金的功力。这就导致了其产品内在素质最差,但是近两年销量却急剧大增的怪象。

吉利,颇有中国农民的豪气和巧智,试图通过收购沃尔沃来提升自己的技术能力和品牌形象,只能说是剑走偏锋,极具消化不良被拖下水的风险,只能期望他好运了。

相比之下,奇瑞目前是唯一掌握一辆小汽车全部自行研制能力的厂家,迄今也无意靠收购外商来提升什么技术。最令我感慨的是,看奇瑞的一个录像材料,发现其生产线上的工业机器人,奇瑞也在逐步自行研制,来替换掉外国产品。确实是一帮有志气、有能力的家伙!

至于一汽、二汽、上汽、...那些吃皇粮的大国企,别提了,几十年来,除了一窝蜂地抢着和外商合资,全面引进人家的淘汰产品,还有什么其他出息么?

当然,这几年一汽上汽开始逐步推出自行设计的产品,但是,无论其技术能力还是其抱负,都逊于才十年历史的奇瑞。

当然,这里面还有政治问题与品牌问题。

最简单的问题就是,奇瑞的车很不错了,为什么不能指定为公务用车?政府为什么不带头购买?当然芜湖市是这样做的,从其市委书记到街上的出租车,都一律的奇瑞车,那是因为奇瑞与芜湖政府有扯不清的亲密关系,其他地方政府呢?中央政府呢?

品牌这个东西的心理,确实是一个大课题。根子在于,正如经济学里设定的“理性的经济人”实际上不存在一样,消费市场上的理性消费者,也是极为罕见的。消费者对于商品,首先是一种情感化的感受,而绝不是理性分析。这大概是无可救药的,除非人类进一步进化。。。

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