主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军

而是包括了撞击还有其他测试功能的综合实验室，撞墙对撞应该都有的。

一般来说对撞用来比较小车vs大车，高车身vs低车身，新设计vs旧设计，或者不同角度撞击会否引起翻车等等比较有用。如果用来进行普通类似车型的对撞，那么主要是比撞墙更好看些（更有宣传效果），以及一次可以采集到两辆车的数据。

不尽然。动能只取决于速度和质量，所以40kph跟64kph相比就是只有后者的不到40%动能，无论是撞墙还是重量类似的两车对撞。撞墙跟撞车的分别只是影响撞击角度，缓冲时间等等，也就是说影响动能如何释放，但不影响动能的总量。

奇瑞这个对撞有个角度，撞击对车辆的施加的冲击力还不如40kph的正面40%撞墙。而即使是后者也只有国外64kph撞墙的不到四成的动能，所以说奇瑞这个对撞跟欧美的标准碰撞测试还有较大差距（即使是国内的CNCAP也有56kph的撞墙，都比这个对撞更厉害），这就是我的意思。