主题：快速立体大巴全说明 -- 拿不准

快速立体大巴

也算是中国创造，希望能够实现，成为中国新时代的世界名片!

河友们开议啊！

[FLASH]http://www.youtube.com/v/iQxP_un15iQ&feature=player_embedded#![/FLASH]

我先抛一砖啦。

而且下面的车也不能一直开。按国内的竞争精神，会不会上下挤成一团。

会不会重心太高，容易翻车啊？

先看看技术参数：高度4.5米，横跨两个车道。上层载客，分为四节，每节长10米，宽6米。底层高度2.2米。

当车上上满了人，重心高度估算：2.2 m + 0.8 m = 3 m。

质心算均匀在两侧腿之间，离一侧腿距离: 6m / 2 = 3m.

转弯时，离心力为：mv2/r，r 是转弯半径，v是车子速度。

离心力力矩与重心力矩平衡时，是车子不翻的极限。根据力矩平衡：

mv2 / r x 3 = mg x 3.

v2 = g x r.

假设转弯半径是10 m （这转弯半径够大了吧）, g = 10 m/s2，得出最大速度 v = 10 m/s，也就是时速: 36 Km/h。

这个速度好象不是很大啊。超过这个速度，转弯就会翻车了。

一截车厢300人，300人平均算15吨吧，车子恐怕远不止此数，重心估计应该在两米左右。

逃生安全还要完善，别逃到其他车面前这就杯具了。

觉得彻底轨道化更好。作为平价的轨道交通方案。这个方案比轻轨的建设成本低。

这个方案有创造性，可以完善了以后试行一下。

罩头大巴的空气阻力因为肚子里面的小车而实际成为"实心肚"，成为真正的超级大巴，耗能无数。跟在里面的小车却因为气阻小可以省却不少能耗，只是在超出时得克服点"气流障"。

跟轻轨一样直行，谁要换车就在交叉口换车就行了