主题：也谈电动+油电混合动力汽车的发展 -- mazda6

因为在海外，接触这类电动汽车和油电混合动力的车子有不少机会，就是根据目前的经验来看，

1 100%的电动汽车，不论是电池动力，还是fuel cell powered，都是在短期内(5年内)不太现实的。这里面的主要制约因素就是价格，汽车作为大众消费品，从业界公司来说，要求R&D 设计周期短+性能好+实现起来价格便宜。lithium polymer 或者lithium-ion 电池，价格实在太贵，而且目前的工艺上，特别是clean room内的操作还有太多要改进的地方，价格在短时间内不会下降，而且目前的电化学的基础研究，特别是关于锂电池的电解液+电极部分，还需要更大的力度+投资。同时配套的设备，如充电站，电网，都没有配套，而300公里左右的单程距离，实在是鸡肋，特别是在one phase AC 下的长时间的充电时间，更是不便。

2 electric hybrid car

这个在未来的5-10年，大有搞头，不过制约他的因素，也还是价格。总体上这类车子比普通内燃机要贵至少1000-2000美金，主要是电池+电机+周边备件等。最成功的例子的，就是toyota prius ,从技术上看，toyota已经实现了

electrically driven water pump

electrically driven air conditioner

electric hydraulic power steering

这些都是很厉害的技术进步，大幅度提高车辆的整体效率。汽油机只是用推动车辆，如在高速行驶，或者带动发电机，给电池充电。最新一代的toyota prius，可是实现打约100公里，进2.7升汽油的记录。

回顾一下，目前的技术发展，我们身处一个技术高度发达的社会。个人的mobility，比如从A到B两地的选择，可以有几乎无数的可能，飞机，火车，汽车等，所以真的决定因素，还是价格。而电池技术到目前为止，还是功率，能量密度，对比常规燃料，如汽油，柴油等，太低了，而且价格也贵，所以在民用的领域，实在有限。

• 您的这个态度不如您的另一个主题。

其实汽车，就是personal mobility的体现，不过在21世纪，技术高度发达的年代，也就注定了full electric car 发展的艰辛

1 目前的内燃机，技术可靠，价格优势更大，特别是就一般消费者的理解力来说，究竟是4 valves 还是 2 valves，实时全轮驱动，还是分时的全轮驱动，都意味着什麽，特别是技术上的区别，估计没几个明白的。一般人买车更多是看外形+内饰，动力充沛些，就更好了。所以，就目前的市场分析来看，利润率最高的还是SUV和高档跑车，那些以down sizing为噱头的小型车，其实利润率远比SUV和高档跑车低多了，也就是走个批量。

2 full electric car因为价格，特别是电池和convert的造价一直很高，造成定价不能低了，否则赔本，可是定价太高的话，这类东西凭啥和SUV和高档跑车竞争啊？SUV和高档跑车的驾驶感觉比这些电动车好多了，而且SUV和高档跑车的品牌认可度也高，更是个人身份的体现，所以电动车的定位就是很尴尬

3 electric hybrid automobile 是个不错的趋势，但是技术很复杂，而且价格也高于普通内燃机车辆。早年看过Toyota内部的对于electric hybrid automobile成本和市场售价的分析报告。总体感觉，Toyota是用prius来做各种新技术的实验平台，同时也用prius来给自己做广告。汽车业的研发，时间紧迫，性能要求高，而且成本控制严格，是个很复杂的工作。Toyota用Prius来实验

electrically driven water pump

electrically driven air conditioner

electric hydraulic power steering

这些技术，而且已经成熟的投入新款prius，所以toyota世界第一汽车厂商的名字，可不是像VW那样浪得虚名。去年因为工作机会，拜访Wolfsburg VW研发中心，VW刚开始琢磨electrically driven air conditioner，可惜很多好的解决方案已经被toyota研发完毕，并且在美国和欧洲注册了专利，唯一的空白就是中国。VW估计准备在中国走抄袭的路线，呵呵

4 其实目前的汽车也进入瓶颈，各大西方厂商不可能和国内那些自主品牌打价格战，而且目前欧洲+美国的市场都是成熟的市场，成长速度很小，可是目前世界上的汽车制造量却是很over capacity，也就是供过去。为了不陷入残酷的价格战，汽车业一致决定用电动汽车作为新的增长点和吸引投资的眼球，当然也是最好的广告，尽管从基础材料研究来说，电池技术还是很不成熟

mazda总在夸奖toyota？

一台车补贴近乎50%，用纳税人的钱，为了政客的利益。当然还有奸商在推波助澜，甚至利用巴菲特的名义。

这没办法的。中国汽车零部件的水平在国际上还是很落户的。

太重要了

Toyota的技术水平，的确比VW要强很多，上面说的只是toyota技术专利一点点而已。接着咱们来解释一下这些技术名词

1 electrically driven water pump

自己经常动手修车的，都明白，普通汽车的水泵是通过一根belt，由发动机推动的，也就是说水泵的转速和发动机的转速成比例。但是水泵是用来推动冷却液的循环，很多时候冷却液不需要太快速的循环，比如冬天冷车启动，而且直接用发动机带动水泵，凭空增加发动机的阻力，加大油耗。这种设计的优点，就是结构简单可靠+价格便宜。如果可以用电机来带动水泵，这样根据发动机的工作状态，来决定冷却液的循环速度，就可以有效降低油耗，而且让发动机工作在更理想的状态

2 electric hydraulic power steering

一般的车子都是前轮驱动，为了在动力输出和转向之间做出优化，所以需要 hydraulic power steering 。普通的车子，hydraulic pump都是由发动机带动的，也就是说即使在高速行驶状态下，hydraulic pump也在高速转动。有驾驶经验的都知道，hydraulic power steering最常用到的，就是在低速和parking的时候，一般人很少在高速行驶状态下，大规模转向的。所以更经济的方法，就是让电机来推动hydraulic pump，根据不同的行驶速度来决定pump的转速，这也可以减少油耗

3 electrically driven air conditioner

开过带空调的车都明白，夏天开空调，油耗上升，是吸收发动机动力的一个黑洞。用电池+电机(工作效率远比发动机高多了)推动空调，就避免低效的耗油，而且也可以有效减轻重量。

4 实际上prius aerodynamic design 更是优秀，比大多数车辆的风阻都要小。

能不能从能效方面比较一下 hybrid and diesel car?

比如这个，已经出到第三版了。里面的TTW数据和模型是很值得参考的。

另外还有这个，比较插入式混合和全电车的，也是不错的。里面把这些评价的复杂性描述得比较透彻。

electric hydraulic power steering 就是电动助力转向吧。

分电动液压助力（电机控制液压）和全电动（完全电机输出）。国内厂商自己在弄，也不错的。

不过全电动助力的路感要比机械助力或者液压助力的差。

只要不是像败家的1气2气那样，用下功就可以弄出来。

关键是电池电压。沿用旧的12V，500W的空调用电也要50A平均电流以上， 线缆损失太大。如果采用288V的电动车电池，空调的电驱动根本不是问题。

大众的缸内直喷，分层燃烧加TSI实现了最低的排放，最大的功率， 比头又大的所谓VVT要先进不少。现在头又大在国内的销售已经不敢提动力强劲了。 至于省油， 早有研究指出在高速和城市环境下Prius未必有更低的排放。考虑到电池的而外成本，大多数人的实际碳排放反而更高。

对于电助力转向， 电空调在电池电压升高后用起来简单得很， 根本不是什么技术活。