主题：从萧条到繁荣，再到萧条 -- 西瓜子

那就是铁路系统的极大发展，终于使人类征服了广袤的内陆（或者说使人类获得了这种能力）。相应的，海洋民族之前所具有的不对等的机动力优势，也重新被平衡了。

在铁路系统广泛发展之前，内陆就是一个黑洞。任何强权企图穿越大陆进行力量投射，都会被无声的吞没。沈括《梦溪笔谈》中对于部队给养携带和行军里程极限的计算，就是一个很好的说明。对于任何依靠畜力的军队而言，这种情况在其后的几百年中并没有什么改变。要维持在陆上进行上千公里力量投射的能力，无非是两条路，一条是军事屯驻（汉唐经营西域），一条是因粮于敌（欧洲三十年战争）。但是这些方法的局限性都很大。

相对而言，几千公里的海路和几千公里的陆路，其跨越的难易程度真是天上地下。罗马帝国之所以能够建立和维持，地中海作为交通内湖的作用，是决定性的。而元明清三代能够维持粮食不能自足的北京作为首都，漕运/海运也是决定性的因素。

英国人也是靠了海洋民族的优势，才能在欧陆各个边角上不断插手，又避免了穷兵黩武，劳民伤财。比较一下拿破仑对俄国的陆上远征和克里米亚战争中英国人的跨海远征，其耗费和成果是不成比例的。

但是铁路的出现，颠覆了海洋民族的这种优势。铁路使得陆上大规模集中和调动军队和物资变得经济有效。德国在一战中，已经可以在短期内将部队迅速调动于相隔上千公里的东西两线。这样英国人惯用的扇阴风点鬼火的登陆战和补贴战，就不灵了。

麦金德所说的世界岛对于边缘的霸权，也就是在这种context下的反思和警醒。他所说的大陆中央强权，也是有其特指的，也就是德国和俄国。特别是俄国，如果用铁路系统成功整合了中亚，那么就是真正消灭了大陆岛中央的历史黑洞。对于任何方向的海洋强权的干涉，都将拥有内线作战的巨大优势（比较一下日俄战争和诺门坎的巨大区别）。这样英国的地缘政治优势就丧失了。

如果不了解这种context，那么看“世界岛”理论就会觉得很奇怪，因为站在麦金德提出”世界岛理论“的时间点上，它既不符合英国称霸的“现实”，也不符合美国称霸的“未来”。

既然有context，那么如果这个context如果改变了，对于其结论自然也不能刻舟求剑。二十世纪的科技、贸易制度、世界经济结构的发展，实际上又将力量对比的指针，往海洋霸权这边稍稍拨回了一点。特别是石油作为“工业血液”的崛起，使得保护海外油田和海路运输变得极端重要，海权又一次站在了陆权之上。

• 茗谈(十八)-5

一说。现在明白了。多谢！

老兄好才学，俺又涨见识了。花枝。

俺谈谈俺的看法：

对比铁路带来的革命性变化，高铁之于海运和空运的优势，又会将天平向陆权方向稍稍回调一下。

当然，高铁的覆盖，必须伴随着军事、政治、经济力量的覆盖。

估计，这也是上面现在在铺设横贯欧亚大陆的高铁方面采取暧昧态度的原因。

已改了

如果运人，飞机足够了。

如果运货，高铁的经济性恐怕不行。就是传统铁路在运货的成本上也远远超过海运。

货运能力提升也是很明显的。

我说看到这里的时候心里就在嘀咕，瓜子兄是不是另有所指啊？

我找不到链接了，但是此前看到过文章，介绍高铁的成本和时间优势。

现在的问题，是政治方面的。

美国人肯定在里面到处煽风点火，所以优先的路线是选择尽可能少的国家，不走中亚，走俄罗斯——乌克兰/白俄罗斯——波兰（这个很纠结，但是好像绕不过去）——德国这条路，是最有可行性的。

精确制导，远程高速空中攻击与运输，外科手术式的少量兵力的投射，不对后勤产生大量依赖，再加上外太空的发展。

得，天平变三维的了。这个三维天平的除了科技因素的筹码影响外，其根本的context还在于这个权的目的是什么。

伴随海权陆权的发展，另一个context的巨大变化是殖民地从军事战领，到行政管理，通过代理人，最终发展为控制资本，贸易市场与文化渗透，重心渐渐从有形的殖民转变成无形的吸血，离殖民的实质更接近也更有效率了。

西方的未来威胁还轮不到中国，中国就象一个农民工进了富士康，目前被成功的安置在吸血链中，痛并快乐且情绪稳定的造着血。而真正让西方目前束手无策，并且下的力气最大的仍然是其历史上老对头，伊斯蓝教与其快速增殖的文化地理覆盖。伊斯蓝是继苏共之后唯一自成体系，但是却植根于现有西方体系之内的独立异种。与美国对英国从体系到战略上的传承不同，伊斯蓝与以英美为代表，被犹太人高度操纵的西方体系高度对立，如同油与水。

中国文化的物极必反深入人心，美国盛极而衰，线性思维的结果很容易把西班牙，英国到美国的发展趋势认定为该寻找下一个目标而锁定中国，且不说中国是不是在数十年内具备从文化到经济军事上的能力来接承并发展这个运行发展上千年的西方体系，就是从千年的跨度来观察物极必反的趋势，美国的掘墓人也只有伊斯蓝具备这个潜力，这才是最有可能的三千年未有之巨变。至于是这个世纪，还是要等个两百年，终归是不会太久的。

从这个意义上来说，美国以科技发展为基础的发挥到了极致的殖民效率，军事投放，资本控制，只能在其文化覆盖的自身体系内发挥作用。就象一个人的身体，发育成熟后，对资源的摄取与自身的新陈代谢越来越有效率，身体也越来越强壮，但是遇到了癌变的细胞，却以更高的效率分享身体新陈代谢的成果，最终吞噬整个身体，并连带毁灭了身体从外界摄取资源的机制。

按照这个逻辑思考下去，可以断定，即使美国开发出新的能源，中东石油开采一干而净，我们仍然可以预期美国还是弃而不舍的跟中东没完没了，拉灯们还是在不断到世界各地拉灯。用追捕接尾杜丘那句话，“那有个完啊...”，音乐起，“拉拉拉，拉拉拉拉灯”。

老蔡好文，花之，可惜没能力宝推。非常希望您能就此展开，可以做一个很好的专题。我在这里抛砖引玉。

这篇帖子的核心，在于三个字：机动性。

海权时代，海路的机动性远远胜过陆地，而且成本更低。这是海洋国家在过去数百年中一直占据优势的根本原因。现在，大陆国家的机会来了，就像老蔡说的，以铁路为代表的现代交通，使得陆地上的机动性不再逊色，并且具有内线优势。如果加以妥善经营，逐渐夺取对海洋国家的优势，当不再是水中月镜中花了。

类似的现象可以在中原农业政权与北方游牧政权的对抗中观察到，占据机动性优势的游牧民族往往只需要少量兵力就让中原农业政权灰头土脸，顾此失彼。但是，当农业政权稳住脚跟，也建立起机动性后，游牧民族的苦日子就来了。在这之中，扮演关键角色的是那被人唾骂了无数遍的——长城——长城的作用在于，既然你游牧民族的机动力成本低，你仗着这个来欺负我中原，那么好吧，我中原就用成本低的长墙来让你空有机动力却无可用之处——长城的作用说白了就是中原政权利用一种低成本的方式来破解游牧民族的低成本机动力，为自己建立机动性争取时间和资源。

回到当代，老美的全球化军队和金融武器就是那飘忽不定的骑兵军团，后发国家要形成有效对抗，就必须建立自己的长城。对应老美军队的，是核武器；对应金融武器的，是金融管制——哈哈，这些都不容易搞呀，只不过咱中国恰好都有。。太祖自比秦始皇，是不错的，两人都是伟大的变革者，两人都给后世留下了长城，庇护苍生千万年。

光有长城还是不够的，还得有大后方来积攒资源，形成自己的机动性和战斗力。这就是十四亿人口的根本作用——从高速公路、高铁、现代航空等开始，建立遍布大陆的现代化交通能力，整合大陆资源，建设强大国家。

如果说那大航海时代曾经多么令人向往，那么我们正处在下一个伟大时代的入口——这不是航空时代，也不是航天时代，而是地面高速交通时代。

这个时代，我们走在最前列，TG好样的！

否则你的长城就没有用了。而且更加关键的是，我国必须进攻而不能总是防守，否则就算每次都能挫败海权国家的进攻，也没有用处。而航天科技的发展，就是打破海洋－－海权国家的长城的武器。当然有瞬间移动就更好了。我的意见是航母可以搞，但仅限制于欺负周边中小国家和近海交通线防守，有个两三个战斗群足够了。其他资源全部投入航天武器的发展。

航空、航天从成本和运力来说，都不能成为主要交通方式。一直以来，海路最合适，现在，地面高速也有机会了。