主题：GTI 2000 miles, 说下感想，特别是DSG -- 想念花开
提车回来4周，跑了2000英里，没办法上班实在太远，一天来回都是70+。
这款TSI发动机在汽车杂志和网站上都说是新款，其实不是。这款EA888发动机在CC和Tiguan上都已经装过了，而就算对GTI来说，2008年5月后的MK5 GTI都已经全面换装了这个发动机，据说解决了以前的EA113发动机大面积的烧机油和积碳的问题。我对此持观望态度，因为国内的GTI/迈腾说是采用同样发动机照样烧机油，而且非常严重，3000公里机油灯亮的GTI不少。我在美国GTI论坛暂时还没发现有人complain机油的问题，我自己大概每5天看一次标尺，目前并未发现有机油减少，还在密切关注中。所以基本上说发动机和变速箱对于MK6 GTI来说都不是全新的，也都用过2年左右，不然我也不敢买啊...
这发动机看数据并不很野，最大才200马力，扭力也不过就282NM， 虽然从1800转开始涡轮介入，但真要到开始有轻快的推背感需要踩深油门到2500转之后。有一次我给大了油，车子认为我要急加速，Kick down外加Hold住挡位，一下闷上了4000转，那感觉真跟战机开了加力一样，嗷一下甩开旁边车一大截。
大众号称是这发动机带有一个电子泵，用于在熄火后继续循环冷却水给涡轮降温用。有时候也能听见熄火后风扇继续转给散热器降温的声音。按照手册的说法，在长时间高转速运行后，最好怠速运行2分钟左右熄火，我也不是很确定什么叫长时间高转速运行，跑半个小时高速120公里/小时算不算？我一般都是在关机前都会跑一点local，没有那种高速上一头扎进休息站就关机这种机会，不过我现在也开始关机前怠速运行2分钟了，反正no harm，谁知道丫那个电子泵啥时候就失灵了，那岂不就是日了。
发张照片先
。图片我都发爱卡了，貌似这个图床大家都能看
再来个侧面
这车内部空间不能算小，我是从马3转过来的所以觉得差不多大，头部空间很大，所以坐进去丝毫不会觉得不舒服。唯一缺陷就是两厢车屁股小，如果想装大东西必须把后坐折叠了，当然折叠了以后可以装下比三厢要多的东西。我是做好有孩子后就在车顶上上挂架装carry box的心里准备了，哈
说下这个DSG和拨片。DSG这个变速器我开着堪称是内牛满面。加速感和我马3的手挡感觉毫无二致，丝毫没有普通自动车吃动力的感觉，更好的是，配合拨片换档，可以基本做到动力无间断输出，中间没有踩离合rev match那档子事儿。当然有朋友会认为踩离合rev match才是手挡车的乐趣所在，那咱们就真说不到一块儿去了...
DSG的缺点在于，除了不会因为油离配合不好造成挫车，其它手挡的不适感它一个不拉。加速的时候，不论是挂D还是挂M用拨片，最好都持续的踩油门，而不像普通自动车那样可以hold住油门保持在一个位面上，否则升挡会有明显的感觉，很像手挡车油离配合不好的动静，不过就算是明显感觉，也比手挡开不好动静小多了。
降挡比较无语，DSG不像普通自动车那样在停车之前几乎不降挡，它在持续减速过程中特别喜欢降挡，会6-5-4-3-2-1这么降。如果挂D会明显感觉到车子在降挡，而如果加速，2000转就会升，所以在堵车路里很烦，刚走起来它就升挡，完了走起来没有一下要减速它又降，外加明显的升降挡顿挫感，会很不舒服。我现在基本上就是全程M，遇到堵车不让它升，那它自己也不会降了。另外如果挂D，减速减到0的那一瞬间，车子会从2降1，在那时候会格楞一下，有时候甚至会听见一声闷响，也很像我开手挡车有时候抬离合时候有的一声，越是慢速度轻柔减速，这个情况越明显。但是挂M就没这问题，可以很轻柔的刹车，不知何故。偶尔1进2给油大了会听见一声金属撞击声，哗啦一下，不过也不知道是啥。
另外DSG即便挂了M，在持续减速情况下也是会自动降挡的，那时候会发现在显示屏上的挡位数字跳低。我发现一个情况，就是在显示屏上的数字跳低的时候，其实车子并没有完成降挡操作。比方说我现在挂4，然后减速，车子自己跳了3，如果我在那个时候给油加速，不是给油少了感觉拖挡，就是给油大了车子kick down。所以现在我的做法是看到显示屏数字跳低以后不忙给油，大概等半秒左右等DSG完成这个降挡操作，然后再加速就好了。用手动降挡也一样，不过没有电脑自动降挡那么严格。
再上个PP，HID我没要，卤素大灯，唯一的遗憾啊
居然有简体中文显示支持
但是这个触摸屏收音机不显示简体中文...
性感小屁屁
格子座椅
最后一张
不夸张的说，GTI就驾驶感而言超过我所有以前开过的车，至于这个可靠性嘛，还有待时间验证，希望和我原来开过的车也是差不多吧
我还是接着开手动算了
。平常开自动车也没那么多麻烦事啊。
俺不行，对于我来说，DSG的这些个缺点比起踩离合rev match啥的啰嗦，都可以忽略不计...
的确DSG比起普通自动车来说，动静是大一点，据说是因为没有torque converter的原因，普通自动车的那torque converter虽然吃动力吃的不少，加速很肉，但是优点就是一个舒服...DSG嘛，其实习惯了以后，也不会觉得怎么样的...可以当作自动车来开嘛
那个手自一体是BMW的，据说算好的。我只是好奇试过掰几下拨杆，那玩意儿管用，仅此而已。真的要按照M来开，总是该换挡的时候找不到拨杆，或者想不起来换挡，动作特别不自然，大概是习惯问题……所以索性当自动的开，不费那个事了。
所以我也没提拨杆，主要还是这个方向盘拨片，这个拨片换档可以说是非常的intuitive。我试过GTI上的拨杆换档，浑身上下不来劲，因为我去拨拨杆，感觉上我就应该先去踩个离合什么的，如果光拨拨杆我感觉很不是那么回事儿。但是拨片没有一点不适应的感觉，摁那个换档就好象是与生俱来的适应。
晨大我看现在BMW都玩拨片了，下回你去做service，骗它一个335试驾一下？
我指的就是方向盘上的拨片，用不惯。
GTI在袋鼠国要卖到4万多澳币，实在太宰人。再加个1万在北美都可以买到入门级BMW5系了……
得看转速了。或者跑完高速打开发动机盖瞅瞅涡轮附近有没有发红……
号称是爱卡上一位开GTI的贴的跑过高速在休息站拍的图
8过这种情况对涡轮来说应该都是正常工况了，看到有人说带增压的发动机大概都差不多。如果4000转跑个10分钟大约就可以红的发亮了。
我就一次到家揭开盖子看了看，没发现这样的。可能因为我到家前都得走一阵子local，过好几个红绿灯，也就降下来了。不过不管怎样，还是熄火前转2分钟比较保险吧，虽然大众说那电子泵可以关机后继续运行，但还是稳妥点好吧
4000转连跑10分钟这个我没试过，GTI挂6跑105公里时速（我们这儿的限速，65miles），转速也就是2700转左右，跑4000转即便上了6也得起码跑85mph了，估计90都可能，那罚单可是拿的哗哗的…国内强人出没，爱卡上不要说GTI这号增压车，就是自然吸气车开200公里时速的也比比皆是，不上180都不好意思贴照片…
那5系在澳大利亚岂不要上7W澳币...
看样子从舒适角度来讲DSG反倒不如传统自动档，看样子比较适合你这种开过手动嫌麻烦，又想保留一点驾驶乐趣的人来开，你有没有看看实际油耗是多少？
乍一看，觉得DSG还不如开手档车算了。:-)
要让我说手挡，那可以说的比这个DSG烦10倍，哈哈哈
去试试车，绝对不失望
我在美国买的GTI,不过东西和17的应该差不多，区别应该就是产地和屁股后面有没有一汽大众标志，哈哈
这车开起来上瘾，不过要肯给油，同样3000转换挡，轻踩油门慢慢悠上3000和一脚大油门轰上3000那真完全不一样的感觉啊。1挡我不怎么拉，2000转就换挡了，从2开始到6，那是挡挡推背，这才只是3000而已，我打算换过第一次机油以后再拉高转。
GTI这车适合能大油门撒欢跑的路，堵车路那是不舒服...