主题:【原创】铁路高管访谈录(1) -- 忘情
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复 看完了,有个感觉
后面还有三大块内容
而且,这个将来出口到国外,可以卖的更贵
是的,我做过,感觉吧,还行
但确实也不是那么的舒适
部长在任不是院士,但是退休后弄成院士的还是有的,大家查一下院士名单就知道了
包括很多大国企,这样的例子也不新鲜
京津城际,武广,郑西这三条才是真正的高铁。高铁是一个系统工程,而动车组只是在线路上跑的车而已。
未来几年是高铁和客运专线的密集投产期。现在沪昆高铁也开工了,三年后通车,从上海到昆明仅需几小时,而现在要几天。
所谓高铁,就是指高速铁路。中国的标准大体上是这样的。首先是新投产的,按高标准建的新线。其次必须是客运专线,不跑货车。第三必须全封闭,全立交。第四是速度必须快,有质的提高。
国外高速列车的标准只有200公里,我们07年大面积开动车组时,许多既有的客货混跑的线路都能跑到200甚至更高一点的持续运行速度,但按中国标准,显然那不能算高铁。
复 现在的高铁不算多
略感文中两个混说不妥.
说实话, 现在巨便宜的绿皮车可以看做国家福利. 就像蒸汽机车一样, 慢慢地就会没有了, 还是趁还有的时候, 多坐几次吧. 比如1520次 重庆到上海 40多个小时 上个月还是绿皮,硬座到上海只要100多. 这个月就改空调车了, 现在价钱是200多.
比如我这样的, 以前坐火车, 时速都是50-80的, 现在坐上200的动车, 也管那个叫高铁了. 事实上, 至少要250标准的才能算高铁吧
不过郑州现在修新火车站了,我假期完准备坐火车回学校,郑州现在堵车堵的要死,后来绕道从后面进了,广场很开阔,感觉挺不错的。
复 恐怕不只是报表
磁悬浮太贵,而且不成熟,但用发展的观点来看,未必不值得修。
推的人没有自肥的嫌疑?
与高管交流是以信得过的自家互联网作者身份,还是普通铁路职工的身份?
自然是普通铁路职工身份,文责自付。