主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情
重心太高，实际上只能多装50%的人，而在车下的底部空间被极大的压缩，检修非常不便。就是在车内，舒适度也大打折扣，因为是双层，但铁路有限高，所以每层净高度被极大压缩，感觉很压仰，很闷。国内普铁曾有少量双层，经试用反响非常不好。
W：现在沪昆高铁已经开建，为什么还要花三百多亿去修沪杭磁悬浮呢？只比高铁快十分钟而已，路内外群众对此有许多争论。
G：这个我只能这么说，我们有许多规划是非常不合理的。但是在中国，做什么不做什么，有时候是要受到各方面的制约的。换句话说，既然存在，那也就有它一定的合理性。
W：沪杭磁悬浮项目前几年准备启动时，遭到了沿线群众的强烈反弹，听说还上访了，认为电磁污染严重，现在几年过去，这个问题是怎么解决的？
G：这个理论上是可以接受的，但是理论和实际是有距离的，有许多东西只能通过实践来检验，现在还不好说。
W：国内有单位开展磁悬浮技术研究很多年了，听说也取得了许多成果，有关单位声称与国外先进水平处在同一水平线上，那么沪杭磁悬浮项目是采用国内技术还是国外技术呢？
G：在这个项目上我们还是要采取对外合作，有许多东西只是理论上的。
W：上海市政府搞了条磁悬浮，结果做了德国人的小白鼠，德国国内的磁悬浮运营状况也并不好，那么短的线路都那样，咱一上马就是几百公里的线路是否太过冒险了？
G：上海搞的那条实际上是条观光线路，刚开通时能跑个400多，它的线路短，只能持续几秒钟就得降速。有段时间是出过问题，现在降速到300多情况就稳定了。
W：关于车票实名制，我本人是坚决反对的，我曾为此在网上写过一个长篇论述，基本观点就是实名制解决不了供需矛盾，在中国国情下也没办法保证公平，由此增加的麻烦和成本与得到的社会效益相比不成比例。但是今年部里在成都和广铁突然推行实名制，是不是过于在意社会舆论的压力了？
G：这个是中央的要求。中央对公共安全是高度重视的，你知道俄罗斯的铁路和地铁近年来遭到过恐怖袭击，中央指示我们要首先在高铁实现实名制，为的就是确保安全和可追溯性，然后逐步铺开，这是反恐和维护社会安全稳定的需要。从今年的情况看，车票实名制的社会反响非常好，极大限度地打击了黄牛。
W：可是，这个实名制给我们带来了极大的成本负担。据说今年为了实名制，在广铁和成都的设备投入费用就是两亿，这还不算人工成本。问题是这笔钱得铁路自己掏，作为受益方的旅客并没有为此付钱，职工担心这个成本负担最终还是要转嫁到每个职工头上。我再说句大实话，实名制后我们自己职工要坐车都非常不方便了，更别说过年时亲戚朋友要求帮买票了，本来大家对现状就有一肚子怨气，这样子一搞就更加有气，咱们在铁路上辛辛苦苦一辈子，临了自己人却坐不上车。
G：这个嘛，我们看重的是社会效益，有许多事情是不能用经济核算来衡量的。要是单独算经济帐，那青藏铁路，南疆铁路之类的就不该修。铁路现在的问题就是政企不分，上面一方面要求我们把社会效益放在第一位，另一方面对下面却套用企业政策。而有许多社会效益你是没办法量化的，比如说北京公交车，刷卡只要四毛钱，公交公司还不得赔死？你得从社会效益上来看，不能只盯着自己这一块的经济利益。08年春运雪灾，中央一声令下，咱们不惜代价地运煤，还有历次大规模救灾抢运物质，最后都没能清算费用，那种情况下你也算不清，还不就这么算了？还能怎么样？
W：听说实名制第一天，部长在广州火车站遭到旅客抱怨说查验手续太麻烦，等候的时间太长。于是在随后的日子里得到了改观，那我们是否可以理解为在查验这一关上放松了？我个人认为实名制的关健就在查验这一关，这一关一放松，那前面做的都没意义了。
G：有旅客向部长抱怨手续麻烦确有其事，但是你所说的放水也不能这么说呀，旅客们评价很好。
W：我觉得今年实名制事出突然，部里打了黄牛一个措手不及，但是明年恐怕问题就大了。
G：为什么这样说呢？
W：我们那儿发现有人在出站口收购实名制火车票，几十块钱一张呢。我认为这是黄牛在为明年春运作前期准备工作。在添乘的时候我也作过一些调研，旅客们反映在广州和深圳这些地方“搞假证不要太容易哦”，就算是二代身份证难仿，但我们规定了二十多种有效证件，不可能都象二代证那样难仿吧？而且那里山寨技术那么发达，能仿二代证也就是个时间问题而已。今年他们收集用过的实名制车票，用意无非就是收集上面的身份信息，明年他们卖黄牛票时附赠假证，那我们花那么大代价搞的实名制就完了。
G：这个嘛，部里也在收集相关的反映，到时候也会根据情况变化采取一些相应的措施。
W：今年春运东莞东车站那件事是不是处理得太重了，路内职工们对此颇有看法，大半持同情态度。
G：是处理得很重，但没有办法，要从全局出发照顾社会观感。
W：这个是不是有点矫枉过正了？九十年代的时候，路风的确相当不好。但这十年来铁路对这个抓得越来越严了，客观地说路风有了很大的好转。但是，部里面提出来“打不还手，骂不还口”，每次与旅客冲突，甭管有理没理，最后都是乘务人员倒楣。乘务人员对此颇有微词。我自己添乘时也经常遇到一些旅客极其无理与无耻，有时候甚至想要不是有这个添乘的紧箍咒，我恨不得立马就扑上去干架了，对一些犯贱的你没办法和他说通道理。但有这个高压线在，从总体上说大家都是打落了牙齿往肚里吞，顾客是上帝不假，可我们的乘务人员也是人呀，说句过头的话，什么人格尊严都没了，任由人家无理取闹和羞辱，这也太那个了吧。
G：是，你说的情况我在添乘时也遇到过。还是那句话，要站在全局的角度考虑社会观感，毕竟乘务人员那是窗口单位，服务行业嘛，有时候还真得受点委屈。
（未完，待续）
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“现在部里主要就是埋头干，不和你争，吵让你吵去，我们该干嘛干嘛，等过段时间，你自己亲身体验过了，兴许观点就转变了。”
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自高铁开通，已多次往返广州武汉了，试过特别要好的发小回国，上午接到电话，俺与领导中午就借高铁之便见到了发小，这小俺二岁的发小见着俺家领导马上投诉俺们几个兄弟打小专门欺负他，嘿！驳斥一番，差点坏了俺的光辉形象!
当晚，俺与领导分别与各自老同学把酒叙旧，第二天吃过热干面，中午就回到广州，好似梦游一番。
呵呵~高铁好啊，开通了个人网上订票就更好了，请忘情老兄有机会帮着鼓吹鼓吹~谢谢
像什么动车组，动车于高铁的区别。啥叫白皮车、红皮车等。
谢谢
即破坏环境又导致成本太高
连个自动扶梯都没有。
有些建设，必须一步到位，要不然，陆续修来修去的，可能导致产生更大成本。
一个塑料的分样器一千欧元，如果找人定做的话，最贵600人民币。呵呵。其实就是个塑料做的小模型。满打满算一个人一天就能做好，料大概折合人民币顶多20块吧。
我记得我坐过从北京到商丘的火车，最便宜的才20多块钱，对于穷学生和打工的人来说还是很有诱惑力的。
河里的大多数都还是腰包不算瘪的。
当时我看到他们的这个报价，我们心里就在嘀咕，NND，1000欧元买这么个破玩意儿～～你们欧洲佬这个折腾法，迟早有一天都得上街要饭吃，让老子们吃香的喝辣的～～
基本上全车身涂的都是是白色，所以叫白皮车。像T字头的特快，涂的是蓝白两色；K字头的快车，涂的是红白两色，所以叫红皮车；还有普通的，也就是我们所说的慢车，基本上全车身涂的都是是绿色，所以叫绿皮车
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忘情的贴里就有两个，哈哈
南车集团还有株洲车辆厂和眉山车辆厂
南车和北车的总部在同一栋大楼里，左边挂一个的牌子，右边挂另一个
我所说的是以谁谁谁为主，中国四大机车车辆厂，长客，唐厂，四方和浦镇，株州和眉山规模没法和以上四大厂相比。
中国还是有人在实实在在干事业的