主题：【原创】子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事 上 -- 萨苏
我知道您在动车上或者在此次青岛之行的某个场合遇到了四方的人，但是我要说的是，您向他们提的问题如果是由我来问，您在旁边记录，我想您最后的记录结果肯定不是目前这个样子的。他们面对您肯定会觉得轻松愉快，但如果面对我，他们恐怕会额头冒汗的。
关于厂家的一些事以及他们的一些特色，去年我写过一个贴子，其中可见一斑。
貌似结婚也没多长时间啊，回头搜搜忘情是否是先上车后买票啊，哈哈哈。
那就挨着萨大写吧，他戏说，你正说，呵呵，弄个高铁版本的《三国演义》和《三国志》。
在下有自知之明矣。
在铁路这一块，谁当谁的绿叶还真不好说。如果我“谦虚”地说在铁路这个话题上甘当老萨的绿叶之类的，那我就太虚伪太矫情了。
牛人争锋才好看嘛。
在高速运转的轴方面碰到了一堆的麻烦。
其中最麻烦的是轴的共振特性，如果正好跟设备系统里其他什么机器或结构的共振特性吻合了，那在某个特定的转速下，整个系统就会发狂一样地抖动起来，但是只要相差个5%的转速，就一切归于平静了。
高速列车是不是也会有这个问题呢？在轴的材料不能改变的前提下，改变轴的尺寸，从而使得有害的共振特性频率远离车辆运行可能碰到的区间，问题不也就解决了吗？
和谐号回家快多了，但坐的人也多，听说站票也已卖了近3年了；二是车内的厕所门有的已变形了，拉门很难拉开。车内的晃动也还是比较大。
好的地方也看到了，比日本的新干线在设计上有改进的，就是车门口。日本的新干线车辆，无论是700还是老型号，进出车门总要提醒旅客车与站台有间隔，而和谐号在开门的同时会自动伸出一块挡板来连接车厢口和站台，这极大方便了老人；这样的改进在看不到的地方肯定会有很多；只要坚持改进就会越来越好。
坐过多次，东海道和山阳新干线上大段的300（除去停站前后）
最起码，轴重增加1吨，不是“车轴加重一吨”，而是单根车轴的额定负载加重一吨。
轴重加重1吨，一定有其他方面的改进，绝不可能是换个车轴车就直接能跑快乐。
主流仍是280左右