主题：【原创】子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事 上 -- 萨苏
http://www.gov.cn/jrzg/2010-02/28/content_1544158_3.htm
一个车轴，究竟该承载多重的车体？
解答这个看似简单的问题，凝聚了全国几百个顶尖专家的智慧和心血。
青岛四方公司在引进日本川琦技术制造动车时，按照设计要求轴重为１４吨。
提速试验时，车体震颤，脚底发麻。轴重轻，列车“包袱”少，才能跑得快，这是高速列车的公认方向。但过轻，车体就会发飘。
轴重应该多大？
从２００７年６月开始，青岛四方进行了大量仿真试验，但不得其解。
铁道部会商后提出，要整体考虑空气动力、噪声、振动等因素，做到系统最优，而不能只盯着轴重一点。
思路打开了。他们请来了国内结构、流体、振动等方面几百名专家，联合中科院力学所、西安飞机强度研究所、中国空气动力学研究中心、同济大学噪声实验室等集体攻关，进行一次次仿真试验，在对比中选择最佳设计。
２００７年底，项目攻关取得突破，当月下线的首列时速３５０公里动车组，轴重变成１５吨，问题迎刃而解。
从１４吨到１５吨，一吨轴重的背后，是艰辛的付出，联合的力量。
你要知道，大家都是内行，所谓的技术秘密只是一句话就能点透的事，因此公开宣传的东西你得往仔细去看。就是这篇官八股里也讲了其实也讲到了“铁道部会商后提出，要整体考虑空气动力、噪声、振动等因素，做到系统最优，而不能只盯着轴重一点。”，这句话足以说明问题了。而一些写文章的记者们本身就是文科生，外行就是拿着内行提供的技术资料，他们一般也只能挑自认为浅显易懂的东西来作为重点。
钢化玻璃制造技术----俄罗斯人向英国疯狂要价五十万金镑，多次要求向别国保密之后，神秘地告诉英国专家“玻璃高科技”就是：“玻璃融化后，用力搅拌几下”!
这个笑话流传很多年了。
----听说，谣言止于智者，那些编谣传谣的人，大概已经超越了智者，近乎于[FLY]智障了[/FLY]吧!
七十年代末，在日本、欧美汽车厂商进入中国市场后，有个谣言在地下流传：“国产红旗为什么那么平稳舒适？秘密就在加重了底盘，在底盘车轴里面放了1(、2、5)吨的水银!(具体往底盘车轴里面加多少水银，根据接受者的智商降低而增加数字)”
----至于水银多少钱一千克，谁在乎？越贵说明中国人越蠢么!
----根据中国迷信，水银往往用来保存尸体，秦始皇不是搞了几万吨水银放坟墓里面么!
这样，暗示红旗轿车是棺材，多巧妙地打击了竞争对手品牌!
轴重只是众多技术指标中的一项，只不过其它的指标过于专业，外行很难搞懂，记者就挑了轴重这一项指标来说事。
您所说我们的工艺问题，确有其事，有很多时候我们的设计并不比人家差，糟糕就糟糕在工艺上。忘情兄给出更加全面的背景，这样，才能让整个事情更加完整。
不过具体到这个14吨到15吨的故事，应该不是为了结构补强。这个反向技术出口的问题，可能您询问一下四方与川崎的谈判人，倒是确有其事的。这个项目应该是350公里动车的一个组成部分，主要解决的问题，其实是日本川崎样车高速运行时出现的“飘车“和振动问题。我了解的资料并不准确，所以若有疏漏，还要请您多补充指点。
产房传喜讯～～生（升）了～～意指高升了
咱也不指望这个，有了小静在我身边，咱两口子就是吃糠咽菜也一样觉得幸福快乐，功名利禄转眼一场空，天知道地知道，只有相爱的人才知道，什么是最真最好。
每次大提速，铁路职工们都要经过一番艰苦努力，其中的付出不是外人所能理解的。提速不是那么简单的，希望忘情兄写一写这方面的文章，不仅仅从技术的角度，要多写人，要让更多的人了解，在我们这个国家走向现代化之路时，有铁路职工在其中默默的付出和奉献。
提速是个大系统工程，车，机，工，电，辆各行车主要工种都付出了外人所不知道的努力，铁路职工们在其中所付出的代价更是一言难尽。只是我只知道本专业口的事，其他专业口所知并不详尽，所以还是得让河里各位铁路同行们都写写自己口子的事。
其实最好是在铁路内网论坛上搞个我与大提速的征文，让大伙儿都说说，可惜内网上扯淡的事太多，扯淡的鸟人太滥，象这样的正经事那帮鸟人才不会做呢，或者说根本做不了，写不出什么有实际意义的东西。
活报，有好多性病小广告,
素养的上得去，也得掉下来。
往往是中层干部抱残守缺，不思进取，(也往往因为无法进取，)堕落腐败的太快了，不得人心，直接让群众深恶痛绝的是这些人。
看看这些年贪污腐败落马的绝对数字，与县委书记落马的绝对数字，一目了然。
那就这样吧，反正你们也不怕被人说，大家听你这么一说也就放心了~ 等高铁王建好让别人无话可说就好