主题：【原创】百尺竿头，更进一步 -- 晨枫
多边型喷口那些人没做到实用的阶段,而且红旗的这个发动机就没打算用二元喷口,直接上全向矢量。
四代，
年底首飞，
内置弹仓，
AESA
超巡
在岁月的尽头，你刚健的身躯划破苍穹的彼端。
你的双拳紧握，你的眼睛明亮。
你的身影如同闪电刺入敌人心脏，
你的盛名早已让他们闻风丧胆，
心慌意乱。
你将撕碎他们的锁链和狂妄。。。
你听，电与火在轰鸣
他们在颂扬你的辉煌
在黑暗的边缘深处，我们等待着你的荣光。
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这次试飞由国家试飞中心(NFTC)的Suneet Krishna空军上校完成，历时40分钟。在速度达到超音速后，飞机又完成了此次飞行要求的飞行包线内的全部试飞。
与小批量产型三号机(LSP-3)一样，LSP-4为印度生产的第10架LCA(包括原型机)，也安装的是以色列埃尔塔(Elta)公司的多模式雷达（MMR）。根据之前宣布的时间表，LCA将于今年12月前达到初始作战状态(IOC)。
印度空军副参谋长空军中将P.K. Barbora 说，LSP-4的首飞成功让LCA项目更进一步，他说“在你进行研制时，必须迅速的克服困难，现在小批量产型的5号机、6号机及7号机就要完成了，这是一个值得骄傲的时刻，我们热切盼望着更先进的第二代光辉战机(LCA Mk-II)的到来。”
印度航空发展局(ADA)项目主任P.S. Subramanyam 说，LCA正在向始作战状态(IOC)前进：“LSP-4是达到IOC标准的全状态机，LCA需要试飞的科目已经所剩不多，即将达成我们期盼已久的目标。即将到来的将是炎热天气条件下的试飞。”炎热天气试飞将在那格浦尔进行。
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周三的试飞中，飞机达到了11000米的高度，速度也达到了超音速的1.1马赫。这是自首架原型机(PV-1)在2003年首飞后，符合印度空军装备部队要求的首次全状态试飞。
印度斯坦航空有限公司总裁Ashok Nayak称3号与4号小批量产机的快速首飞成功表明LCA项目进度正在加快：“会有更多的飞机加入试飞，5号机将装配3号机与4号机上所有的系统，更加先进，我们已经走上正轨。”
除了安装了MMR机载雷达，4号机还装上了雷达报警接收机，电子战系统和新的飞行软件。
来自ADA的消息来源称：“4号机是印度空军装备要求的最终状态机。所有的硬件设备已经装机，除了更改一些软件，不会再有额外的系统添加进去。所有的目标已经达成，所有的系统都达到了设计要求。印度空军飞行员马上就能飞上LCA了。”
印度空军称对于一直忍受着时间拖延和资金超额的空军来说，近期LCA的进展是唤醒军方信心的一支巨大的强心剂。
一名高阶印度空军首脑评价说：“在等待了太长的年头、花费了太多的人力，召开了太多的会议，投入了太多的金钱后，产生焦虑是必然的，我们都渴望见到LCA装备部队的那一天。看到LCA有了明朗的前景、正在往靠谱的方向发展，是一件令人高兴的事情。”
从新闻看,这个所谓的全部状态的04号,基本可以肯定是LCA的定型.但技术指数和原来目标相去很远.
而新的目标:LCA Mk-II,将是LCA发展下去的理由.而LCA目前的计划,应该是已经终止,转为搞新的LCA Mk-II,再来个三十年了.
现在达到1.1M的速度,1.1万米的高度,这个水平,连做战斗机的资格都没有,这也证明LCA二十多年来一直无法解决气动问题,也解决不了超重问题,至于发动机问题,更不用说.
不过LCA Mk-II总算是个好开始,可以说是印度新的希望!
你说的是老毛子还是中国？WS15还早呢
因为假如外场飞机出了问题，查找事故原因，找到是哪个厂的产品的质量问题，那这个厂的驻厂军代表是要有很大的责任的
还有别的一些原因，似乎比质量装备更重要的的因素
建议楼主看看雷强的访谈文章，歼十的设计过程中试飞员的参与度就已经很高了，你实在是有些过时了。。。也不知你是从哪抄过来的文章，汗一个
不投机才出鬼,中国远洋据说仅作澳元期货一项就损失一百多亿 很强大吧
雷强的文章我看过，宋文骢的书我也看过，所以才有这评论。
如今过时不叫“过时”，叫“OUT”。
你居然还用“过时”这个词，太过时，太OUT了！
一杯冷茶你搭理他干嘛
河里最近这样的人还不少，让人怀疑是不是2000后也开始上网发帖了，跟他们比起来，晨大你可能真的‘过时’了。想我当初就是为了追你的好文从空军之翼来到了西西河，颇有一种“平生不见晨老大，识遍英雄也枉然”的感觉，唉，河风日下，你可千万别受这种人影响，我相信像我这样的忠实粉丝还是很多的。
这说明至少在雷达方面LCA有了一些进展。这次LSP-4首飞就玩了超音速，整个飞行时间达４０分钟之久，这无疑是个进步。HAL现有的十架LCA试飞机总共进行了1300多架次的试飞，没有出现过坠机事故，说明LCA在27年漫长的岁月中日益成熟。说明了美国发动机的可靠性是信得过的。当然，印度人继续面临着艰巨的系统整合任务。
尽管HAL声称全状态的LSP-4达到了设计要求，这仅仅是按照惯例作的口头表态而已。HAL说话从来都是不算数的，外界千万别拿他们的话当真。
印度人所谓的全状态LCA很有可能是一架超重的飞机，看看它翼下的那四个巨大而笨拙的动作筒就知道了。
这款世界上最小的战斗机居然使用着世界上最大的动作筒。
为了能交付部队试飞，LCA的各项指标目前能达到什么水平也就是它了。先通过IOC交付空军试飞，有毛病还可以改，为自己争取时间。这样的东西能否对抗枭龙恐怕印度人自己都得捏一把汗。否则HAL不会在尚未取得初级飞行证书之前就决定舍弃它转而发展所谓Mark-II。
Mark-II吹了好几年，到现在连个线图都没有，也没有具体的时间表。可能是发动机没敲定影响了重新设计机体和进行气动试验。晨枫早就把话撂这儿了，LCA即使换上F414或者EJ200发动机变成Mark-II，也会立即面临新的超重问题。比如发动机的自重增加，机体自重增加，燃油携带量增加等等。印度人折腾了两年都没法决定使用哪种发动机，严重怀疑就是因为新发动机仍然无法解决超重问题。