主题：【原创】中国的新型高级教练机问题 -- 晨枫

在超大上看到离子鱼的文章

FC-1双座型是标准的战斗机，JL-9是从JJ-7发展而来，而JJ-7也是战斗机的双座型，存在的问题和F-5F基本相同。我说的成本是全寿命成本，L-15可能在采购价上比JL-9高，和FC-1双座型差不多，可是教练机是高强度使用的机种，后期使用成本更重要。L-15在机体寿命、维护使用成本上应该比从纯种战斗机演化来的战斗/教练机优秀的多，这种优势是在机体原始设计时就定型下来的，战斗/教练机简化设备也很难达到相同的效果，我想这也可能是洪都对L-15充满信心的主要原因。

说句题外话，表面上看老毛子的武器和美国的相比，又便宜又结实，但除了打世界大战外，在和平时期和小规模冲突中来看，全寿命成本反而比美国武器贵得多。这也是JL-9、FC-1双座型和L-15相比的劣势，随着训练强度的增加和全寿命成本概念的深入人心，L-15会越来越显出优势。

我们先把这个搞清楚。为什么？因为F-5F如果是重开已经关闭的生产线来代替老化的T-38，其成本当然大了去了。

F-5F与T-38比成本时，T-38是一个已经生产了超过1100架并服役多年的成熟机种。这种情况下，T-38成本当然低。

但是L-15连发动机都要从头开始——要在引进乌克兰发动机的基础上在国内开发新发动机。这首先根本不是成本问题，首先是工程风险问题。

关于L-15的全寿命成本有多少，现在谁敢说？？？那么多不定因素都在那里摆着：军方订货还是不定货？发动机开发会是成功还是失败？发动机开发是否会延期？发动几开发是否会超预算？、、、、、

L-15有什么资格象已经成功生产多年、生产了1100多架的T-38那样大模大样地与F-5F比成本？？？

应该有优势。

L-15的总成本肯定不能和T-38相比。但JL-9和FC-1也是新生产的机型，JL-9由于传承自JJ-7，在使用继承性上最好，但也胎里带了技术较为落后，使用成本高的弱点，FC-1的生产成本和L-15是一样的，发动机也是全进口的，和L-15相比有什么优势呢？

L-15的采购成本与JL-9相比肯定高，和FC-1近似，但10000小时的总使用成本怎么样呢？从T-38和F-5F的对比中看应该比JL-9和FC-1低，那么就看采购成本+使用成本怎么样了。

先说JL-9。JL-9和歼7歼8用同一系列的发动机而且飞机的很多部件是同系列、甚至有的部件就是相同的。发动机本身虽落后，却有多年形成的使用维护体系。同样，飞机虽然落后，也在一个完善的体系内。总之，无论机体还是发动机，JL-9都有现成的、运行多年、与其它机种共用的维护体系。

再说FC-1。目前FC-1用的是进口发动机，但是贵州的先进中推进展很好。这个中推非常先进，不但是未来FC-1的动力选择，更是一种新战斗机的标准动力。FC-1如果进入部队，不会用进口发动机而是这个中推。而且这个中推的各级维护体系也类似JL-9，即——与其它飞机共用。更重要的，这个中推是已经研制多年、进展顺利（听说已经在枭龙上试飞）、并被国家高度重视的重点项目。

那么L15的发动机呢？？？L15的发动机没有资格和JL-9以及FC-1比，因为它还没有解决工程风险问题。

但是既然是说使用成本，我们就照顾L15，让L15忽略这个根本不能无视的工程风险来假设这个发动机开发一切顺利。此时可以看到，这个发动机无法在部队与任何其它飞机的发动机共用一个维护系统。

L15与FC-1和JL-9的使用成本优势何在？

L15还是苏俄血统的发动机，即使国内开发成功也是。苏俄血统发动机总寿命短、大修间隔短等诸多特点如何与贵州的先进中推比？什么——L15发动机小？可是L15用几台发动机？

L15与FC-1和JL-9比，使用成本优势何在？

再说一遍，L15没资格说：T-38能大模大样地与F-5F比，我L15就能照葫芦画瓢地跟FC-1和JL-9比使用成本。具体请参考我楼上的回复。

补充：我说的中推已经在枭龙上试飞的信息来自本论坛观望者ID。如果安安感兴趣请找他别找我。

空军真得要装备L-15“猎鹰”? 是不是洪都在搞花头？

中国空军是不是会用，还是等他们下订单吧。

RD93的国产型就比JL15发动机国产型更靠谱?

教练机还是追求安全，省油，寿命长。。。保持战斗机的能力太鸡肋了，平常保持那一大套战斗机的电子设备完全没需要。。。

涡扇小推可能更高一点，这可以用于巡航导弹和无人机，也与公务机/支线客机一级的小客机的发动机可以共用核心发动机；中推也很重要，可以用于更大的无人机，当然还有FC-1，但似乎可以稍等？

一个中教，一个高教，也不矛盾和重复啊

不需要也没空间装高档雷达，无需许多武器挂载和使用能力，两个小发动机，有何理由比歼十还贵?!