主题：【原创】吉利与福特签订沃尔沃轿车股权收购协议的意义 -- 易荣草

福特出售沃尔沃，除了亏损，还有很重要的原因是自身战略有了变化，不想继续经营沃尔沃了。沃尔沃原来是福特高端产品集团的一部分，现在这个集团已经垮掉了，沃尔沃对于福特来说就没用了。

沃尔沃的很多产品和福特是共享平台的，但是沃尔沃的产品定位是不可以威胁到福特产品的，所以沃尔沃同样平台的车型要贵得多，但是沃尔沃实际上又不足以与奔驰宝马直接竞争，落得个不上不下。

沃尔沃的先进技术和车型平台对吉利来说是价值巨大的，正好弥补了吉利目前的缺陷。在吉利体系内，沃尔沃某些车型就算是跳楼价促销也还是处于“高端”，不会冲击吉利自有车型，所以未来沃尔沃的选择范围更大。

估计未来的沃尔沃会自降身价，变成与欧宝、大众大体相当（可能略高一点）的定位。因为在这个区间，沃尔沃凭他的实力还能混得开，往上跳，死磕奔驰宝马奥迪，他的技术储备和品牌积累都有欠缺，吉利也没这个实力支持沃尔沃这样做（这样做就会跟现在一样，长年巨亏，直到技术和品牌积累能与BBA抗衡为止）。

与S40同平台的福克斯在国内每年至少卖十多万辆，所以沃尔沃如果出低端型号，很可能可以销量很高。

沃尔沃在福特内部就是这样的。同样的平台上出了S40、Mazda3、Focus三种车。S40最贵，卖得最差，余下两款走低端路线卖得都挺好。沃尔沃进入吉利系统后，就算出价格在十万到二十万人民币区间的车也不会冲击吉利的车型，因为吉利的车基本都在十万以内，跟在福特系统大不一样。高端车型向低端衍生产品相对还是很容易的。

销量上去了，成本就下来了

从技术储备来看，沃尔沃是无力对抗奥迪的。

沃尔沃在中国常见的是S40、S80和C90，从价位来看，对手大约是A4、3系、C系；A6、5系、E系；X5等。但显然都不太成功。

客观上来看，沃尔沃确实实力不及BBA，一来当年的沃尔沃就不敌这三家，买走沃尔沃的福特自己也没有产品能抗衡这三家，所以彻底完蛋。

另一方面，沃尔沃对中国市场的针对性很差。沃尔沃典型用户群应该是欧美中产阶级，如教授、医生、律师、工程师等等，在中国与之购买力相当的是小企业主，但中国多数的小企业主的品味大约于国外的这些教授一流是有差异的。

在福特旗下，沃尔沃也很难施展。福特自己运营高端就很失败，请见他们本家林肯的凄惨状况。沃尔沃的定位又不能向下走，否则会影响福特自己的产品。看看通用在中国的做法，别克的定位实际已经和雪弗兰品牌差异不大了，所以别克才能走量。而实际上，别克即使直接采用欧宝的车型，而部分雪弗兰也是。福特的车型与沃尔沃共用平台，但是价额差异大到很多人可能无法想象他们其实是同样的车型衍生的。

未来吉利可以在S80基础上，有针对性地开发针对A6的加长豪华型，和低端针对迈腾-帕萨特等的型号，S40基础上也可以搞出低端型号，直接与福克斯等竞争。这样高端走公车路线，低端走家用冲量。

作为豪华品牌，需要有历史的沉淀和口碑。像奔驰是以乘坐的舒适性著称的，宝马是以驾驶性著称的，沃尔沃是以全面的安全性和环保型著称的，试问一下奥迪以什么著称？

沃尔沃最大的问题是贵，虽然说是保证质量不惜成本，但造成销量的问题。再者，被福特收购后被马自达3，福克斯共用平台，无形中降低了身价。可以说福特害了沃尔沃。

奥迪作为从大众独立出来的豪华品牌，其成功之处在于营销，去年销量为九十万台，是沃尔沃的3倍。它的成功要归功于德国系车的好口碑。但好像没什么鹤立鸡群的特点。我听说它的发动机有设计问题，表现在烧机油。

奥迪的四轮驱动是招牌，很早以前还曾凭此扬名赛场。

从技术水平来看，奥迪远远强于沃尔沃，发动技术更好，变速箱技术更好，底盘技术更好。所谓环保，是这两年的新概念，其实奥迪想做的话也不会差。只有一点，安全，这是沃尔沃的招牌。但是，奥迪不安全吗？只是没像沃尔沃那样放在最高的优先级上而已。

技术储备上的差距就会导致在市场上正面冲撞的时候败下阵来。强调舒适性，或是动力，或是节能等等的时候，指标比不上，有差距，那就完蛋了。

沃尔沃既有产品的定位也有问题。奔驰宝马就不用说了，他们的市场号召力巨大，不走官车路线也死不了。奥迪则因为稳据高端公务车市场，在中国空前辉煌，把奔驰宝马统统干掉。所以，这三个品牌的影响力非常巨大，甚至可以说，家用豪车、高档公务用车是什么样子不是客户说了算，而是照BBA的产品来定。

那么我们看一下。私用的豪车，高端做得最好的是奔驰的S系列，沃尔沃没有对应的，直接略过。中高端（相对的）是宝马的5系最好。沃尔沃对应的应该是S80。但问题跟前面说的一样，所谓最安全，在我等P民眼里如高山仰止，但是放在豪车里，有不安全的吗？这个级别对于安全如有更高的要求，那是侧重于防弹、通信安全等方面了。沃尔沃这个卖点吸引力大大削弱。要想跟BBA竞争，要比的是豪华设备、电子设备、加速性、平顺性、操控性……沃尔沃完全没有优势，加上本来品牌号召力就不足（一直比较小众），想在这个级别打翻身仗很难。低端的，是宝马3系最好，未来可能会有宝马1系，再低端，是宝马的迷你。为什么宝马3最有竞争力？光从道理上看很难服众，但现实是大家要照着宝马3的样子做，才能卖得好。这个级别，沃尔沃是S40和C30，但是他们在驾驶性能方面的名声远远赶不上宝马3，所以照样失败。

公务车市场，顶级的量太少，忽略掉（反正沃尔沃也没有这个级别的产品），高端的是奥迪A6的天下，沃尔沃S80在舒适性方面有很好的名声吗？就算实际性能很好，但是宣传得可一点都不好。宝马5因为形象的问题，作为公务车有阻力，奔驰E系列本来没问题，但那个大大的“囚”字相对四个圈圈太高调。沃尔沃未来在这里有机会，官员们乘沃尔沃不会有对双B的那种顾忌，但是现在S80的形象和公车太不搭调，要参考奥迪A6和奔驰E的卖点，舒适、安静、平稳，这是让人掏钱包的真正原因。安全？有不安全的吗？此外，公务车强调最安全？什么意思？公务员们最惜命？这肯定不行。环保还可以，这个可以作为对外宣传的借口，但肯定不能成为购买的真正理由。中端的是别克君越、本田雅阁、大众迈腾-帕萨特等等。这个级别沃尔沃的是什么，OMG，S40！S40的身段是速腾-捷达级别的，跟上面那些整整差了一个档次，根本不可能卖出去。

根本原因，沃尔沃是针对欧美中产阶级口味设计的，S80、S40、C90等等的，但是这个价位的车在国内不是多数中产阶级买得起的（最多能接受S40），是小老板们买的，但是国内多数小老板的品味是BBA来定的。另外，大众、别克、本田等这类“二线”公车品牌还有国产化后当地政府扶植的便利。这些条件沃尔沃都没有。以后想在国内市场成功，必须要学BBA，但是定位要现实些，要低一些。

我看是吉利小命被操在瑞典人手里了，工会没事闹腾几下就足够把吉利折腾够呛。当然，瑞典人不像棒子那么没品，历史上沃尔沃工会没有罢工的事情，但这种事情纯粹就是合则两利，斗则两伤，大家多了一点共同利益。

对S80口水很久了

不争这个了，我回头写一个吉利收购沃尔沃的前景预测，欢迎来拍砖。

轴距拉长了14cm，销量一塌糊涂，这种小众车型的购买者当面对数量紧缺价格高昂的配件时候，通常会后悔的。

吉利就看能不能解决这个问题，实际在我看来，吉利的举动在于解决品牌瓶颈，VOLVO必将成为一个中端低价品牌，未来的中国大陆竞争对手是大众与别克。

这个世界到底是哪里错了，几代人的积累，抵不过那一堆砖头水泥钢筋玻璃。

想起前苏联一架直升机等于几吨猪肉的话题，是直升机太便宜了，还是猪肉太贵了?肯定其中的一个或者两个出了问题。

还是有房地产开发的，当然，这个是机会性投资吧，主业还是汽车。

以下是官方介绍吉利控股“以汽车、摩托车制造为核心产业，同时在动力机械和建筑装璜材料制造和商贸、房地产开发、旅游服务等第三产业有广泛投资。”

北京吉利大学，好大的一块地。

虽然在六环边上，但是按北京现在的地价，楼面价也在1万/平米以上了。估计把吉利大学的地卖了，可以买好几个个Volvo.