主题：比亚迪是否太托大了？ -- 过来看井大
汽车制造这块以后是归属于制造业、电子业抑或是软件业，这是个问题。20年前的机械车现在已经逐步开始电子化。连刹车系统都开始软件化的时代，一辆车的机械成本占整车成本比重还有多少？
那么，另外一个问题产生了。现在流行的判别汽车质量好坏的标准在几年后，尤其是电力驱动车时代是否还能保持稳定？
显然谁能更快的适应变化，谁就能获得市场。
但是BYD可以做到么？谁知道呢。但是可以肯定的是，未来汽车市场生产商的巨变是在所难免的。现在的巨头未必就是将来的巨头。
当初的微软和GM的那个笑话在今天看起来越发的有意思：GM车厂的技术能像计算机技术那样发展的话，现在大家应该能用25美元买到一辆一加仑汽油跑1000英里的汽车。
新一代的电力驱动车，能不能给我们一个惊喜呢？
20-30年内石油都应该能够有足够的供应，价格也不会到天上去。如果油价到了120美金以上，生物能源应该有机会。个人感觉，排除极端情况，汽车太阳能的机会现在不是太多。
的道路，我有一个朋友说，比如利用电池的优势，装做汽车内部系统。这样很快就可以独霸全球，每年1-2万个Unit。
现在要卖车，超过100万都是大瓶颈。
的一些基本知识看一遍后再来说吧。我都不知道如何回你的问题。
把他们不擅长的制造清仓价抛给中国
集中注意力做汽车内的系统，比如智能系统？
这样，中国又去做下游了？
你说的是福特卖沃尔沃的事吧。这个主要是福特没有玩好沃尔沃，每年都有几亿的亏损，卖掉还能弄些钱回来。
至于为什么卖给中国，因为现在大家都没有钱了，只有中国有。你不是看到瑞典明确表示不打算收回沃尔沃吗。
中国汽车业发展近10年来很快，现在不卖以后卖价更低。西方国家首先是资本主义，是资本说话的，没有那么都阴谋，都是阳谋。
比亚迪电池的技术优势和劣势
谁是最领先的？
就是知道一些电池的皮毛而已，不足道也。
动力电池的发展方向就是磷酸锂铁，中美技术其实都相差无几，关键是成本，这个比亚迪有一定优势。但它在传统汽车上有很大的劣势，把电池优势转化成电动车优势不是个容易的事情。所以现在比亚迪和奔驰合作是一个好的模式。
当然比亚迪用它的铁电池向储能电站方向发展是很有前途的。
再有比亚迪的太阳能成本低是由于它在搞整个产品链，从上游到下游，它的所谓技术不是什么新东西。
比亚迪现在的问题是传统汽车的产能扩张太快，遇到紧缩会出麻烦的。
最后说一下，日本的锰锂电池肯定没有大的前途。
我的一个朋友说，电池的容量不够，只能通过增加电池组实现。但是这样又增加了车的重量，反而更消耗电能。
至少在3-5年之内，产能扩张没有问题，因为渗透率还是非常低，国家还会维持税收优惠刺激这个行业。
5年之后，渗透率也就饱和了。到时候汽油消耗会非常吃紧，电动车就大行其道了。---你对这个论断怎么看？
你觉得电动车（比亚迪）发展的真正瓶颈在哪里？
有非常牛的牛人说，王传福是GE的前总裁+发明家爱迪生，是千年难遇的好公司，如果不投资（不增持）就会后悔一辈子，把肠子悔断。
你怎么看？
谢谢了。
现在太阳能玩多晶硅，已经到了极限了，不是几个草头王头脑一热，人有多敢想，地有多高产，就可以搞的比西方好的。
毛泽东当初也是靠朝鲜战争，做出巨大人命牺牲，才换来老毛子的真金白银的技术援助，把中国的重工业奠基了。如果不这么搞，再摸索50年也望尘莫及。
现在靠抄，是不行的。
锂电池是目前携电量最大的电池，电池本身增加的重量和相应增加的电量相比不足道。
电动车销量上升，成本必然下降，到时国家的补助政策可以取消了。
电动车的瓶颈一是成本，二是充电设备的普及。
现在对王传福的吹捧太过。