主题：比亚迪是否太托大了？ -- 过来看井大
国家12-5计划都有它的铁电池。
太阳能绝对是个好东东，关键目前成本过高。
我国至今没有独立的国家强制性的汽车质量检验机构，以至于国内买的无论是合资车还是所谓的国产车都没有质量方面的保护，无论经销商吹的天花乱坠，除了质量问题，你想打官司，连个有法律效力的独立的汽车质检机构都找不到，国内一汽、二汽、上汽和广汽他们有国家承认的汽车质量检验的地方，可是他们都是和外国车企合办的企业，质量检验的对象是企业而非个人，老百姓从买车的那天起就买了一个毫无质量保障的车，汽车出了质量问题和以及引发的车祸，可以说是求助无门，所以别看外国会遭遇调查发现问题召回，甚至赔偿，可是我们这里可是奸商们的天堂，他们不会遇到任何麻烦，汗难打的上坡们，这么明显的汽车设计问题，很快就无声无息了，雅阁断裂，凯美瑞气囊遭遇车祸打不开的问题也被厂商和谐了
能拖就拖，能盖就盖，盖不住了才被挖出来的吗？
国内的合资车质量差也不是一个人两个出问题的了。
杭州的婚礼门（高速上车身断裂，4人死亡）
丰田凯美瑞的断轴门
爬坡门
奸商在什么地方都是奸商。
如果都是奸商，我宁肯选择国产的奸商。
PS：有人向罗斯福说，哥伦比亚的总统是一个王八蛋。
罗斯福说：他是个王八蛋，但是我们的王八蛋。
企业也一样，比亚迪、奇瑞、是我们的王八蛋。可以打、可以骂，但是如果要在我们的王八蛋和别人的王八蛋之间选一个的话。我会选我们的王八蛋。
中国在90年代后期赶上了信息化这班车。随之而来的是难以计数的coding guys。而这代人的成熟，给中国工业产品的信息化打下了良好的基础。
所谓智能化设备，在可预见的未来，会从现在的贵族化产品价位直接跌落到普通工业品价位。原因就是中国工业界有着近似无穷大的编码劳工。
而印度，很可惜，由于他们工业界和IT界隔离过于遥远，至少在下个generation看不到这方面的突破。
比如通风，防盗，定位和追踪，长远计划是车内图像的实时传输。最早是奔驰作出来的，现在丰田的混合动力车作为选装件，从设计就没考虑给电池充电。
本人不在国内，不清楚比亚迪如何宣传车顶的太阳能电池板，但就目前已知的和已经工业化生产的技术来讲，就是把转换率提高至30%，靠车顶大概2平米左右的电池板（没见过实物，权且认为整个车顶全部覆盖电池板，而且是有弧度的），用低压直流电经变电系统给电池充电还是象征意义更大一点。而且还多出一套变电设备和线束，其本体重量和固定件的重量就把这部分能量吃掉了。
比亚迪最近很火，但出口的新闻不是很多，对比奇瑞，吉利感觉还是有些问题的。奇瑞和吉利的出口车型其主要的竞争对手是发达国家出口的二手汽车和韩国车，有力的还是价格。
比亚迪打价格战是好手，车子号称也不错，汽车出口国家还有退税，地方上还是政绩，面子里子都有了，但为什么不出口。最大的可能也许就是，一但F3触动了花冠的地盘，官司马上就来了，能否打赢，要看比亚迪自己的底气了。
比亚迪最近和奔驰合作，是奔驰的之一，路子对了，就看其能不能做到唯一了。
丰田同意给马自达提供混合动力技术了，马自达是福特的，加上通用，比亚迪要是还这样的乱搞纯电动，不好好研究混合动力，想跳跃发展，赌的太大了。
全球第一的噱头不是2009年提出来的，2007年好像就已经提出来了。年份也不是2020，是2025。中国第一定在2015年，从目前来看，也不是没可能。
上汽荣威这个买办企业没听说有什么技术。
比亚迪的本领在于技术抄袭加成本降低，中国企业能做到这点的很少，绝大多数车企都是靠政府扶持。
比如匹克，康师傅等
看来MidAmerican Energy入主，给BYD打了鸡血。
一部车，2万多个零件，是要一个一个做出来的。
当产量到了100万辆时，就是瓶颈了。
凡是做过制造业的，都知道这是一个difficult的行业，都不会如此乐观的不靠谱。
中国主要是太顺了，还没有遇到经济危机。
要考虑给电池充电的电能是如何产生的。
美国好卑鄙啊，看到中国领先一步，下一个毒手。
手上有两个Report。
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比亚迪问在美国转版上市的东北人搞的A-Power卖了薄膜的设备。
A-Power就一大忽悠，把奥巴马和中国中央高层忽悠进去了。结果被我们著名的犹太人反华参议院舒墨搞了一棒子，说不能用美国联邦政府的新能源补贴在西得克萨斯搞风电。要搞就要用中国人的钱。