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主题:818我们坐过的小灰机 -- 时光行走
我先说一个。
那时我还在大庆油田,当时油田正开始海拉尔油田的勘探工作,大规模的队伍还未上去,后勤保障跟不上。油田勘探公司为解燃眉之急,在民航长期租用了两架‘运-11’飞机,每天飞一次,主要用于公司领导现场指挥、技术人员上井技术支持和急需物资、配件的运送。我就是那时去的,上井技术支持。
那次去草原(我们叫上‘海拉尔’)给我的印象特深,就和昨天刚发生似的。
印象一、运11飞机真小。我还从未坐过这么小的飞机。也就能坐六、七个人,还不能带货物,要带货就得算算重量,否则就下去个人。你说这么小的飞机吧,还两个飞行员,要是少个飞行员不还能多坐个人吗。我还记得起飞前,勘探公司的人上来点人算重量,他想带点配件上去啊。钻井技术公司的王总(我当时在研究所,去配合钻井技术公司工作)马上指着我说:小王不能下去啊!
所谓跑道就是勘探公司旁边的一块较平整的草地,也就二、三百米长。发动起来,跑两步,‘忽悠’一下还真飞起来了。
印象二、这小飞机真够颠的。飞过小兴安岭时就和大浪里的小船似的,忽上忽下,闹的胃里难受极了。据说是因为兴安岭地形起伏影响气流造成的颠簸,我一直对这个说法存疑,当时飞机高度约为900-1000米,地形的变化能对高空的飞机形成如此大的影响吗?那位高人明白这个给评论评论。
印象三、飞机里太冷了。我正在专心致志的向垃圾袋‘清空’胃里的存货,猛一抬头,看见勘探公司的技术科长正在努力做扩胸运动。太冷了,飞行员给我们打了个手势,摄氏零度,要知道当时不过九月初啊!都是一身单衣。后来我才知道,租的这两架飞机,一架是客机,另一架也就是我坐的这架是货机。我说怎么这飞机上的座位和敞篷卡车上的条凳似的,而且操纵飞机的线控钢丝绳都露在外边,飞机的龙骨、金属蒙皮一目了然,基本没有保温设施。
那天油田管理局主管钻井的副局长也去海拉尔,他和有关随员把客机占满了,我等就被挤到平时尽量不坐人的货机上了。
我这边胃里‘翻江倒海’,他那边这飞机总也飞不到。迷路了,找不到降落的简易机场了。你想也是,茫茫的呼伦贝尔大草原,也没怎么明显的地标,什么简易机场,就是一块平地,上哪找去?又没什么机场塔台指路。从大庆到呼伦贝尔的东旗(哪个地方叫新巴尔虎左旗,简称东旗)也就1000公里吧,飞了三个多小时才找到,下来后飞行员说还有半个小时的油,再找不到机场我等就得想办法‘迫降’了。
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高空怎么也得在7500米以上了。开个玩笑,就算乌鸦都能比您当时飞得高。
低空飞行的确非常容易受到地面气流的干扰。
迫降还真不是什么大事,有块平一点儿的地就行,成功率也很高。估计飞行员也真没把这个当个生死存亡的大事。
已经离开油田很多年了,但是联系密切。那是一段快乐的青春回忆。
现在叫钻井技术研究院了,不知道是哪个室的?
正是。兄弟曾在固井室效命沙场16年。看来你挺熟悉,在钻井干过?
有的还要慢。
运-11是我国哈尔滨飞机厂研制的一种轻型双发多用途运输机。哈飞于1974年4月提出设想,1975年1月开始设计,1975年12月30日运-11原型机首次试飞成功。运-11实现了当年设计,当年试制,当年上天的目标。1977年4月3日设计定型投入生产。
运-11原型使用两台美国大陆公司TSIO-550-B活塞发动机,后改用两台活塞-6甲发动机,单台功率285马力,载客人数8人。
运-11采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构,翼形NACA4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。采用圆角矩形截面机身,舱内布置了4个双人折叠板椅。板椅收起后,可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧,舱内有8个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿,便于驾驶。升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放,均为支柱式,有油气减震器,适于在简易土跑道或草地上起落。
运-11基本技术数据
机长:12米
机高:4.64米
翼展:17米
空重:2,140千克
最大起飞重量:3,500千克
最大载重:940千克
最大时速:220千米/时
最大航程:965千米
实用升限:3,950米
起飞距离:510米
着陆距离:450米
起飞滑跑距:190米
降落滑跑距:155米
海拉尔在大兴安岭。
那要往高铁上装两个翅膀,岂不是有飞起来的危险?
飞机停在体内机坪上,一阵风过来机翼唿扇唿扇的,真挺怕人的。
型号和航空公司都没记住,只记住和KLM有关系。
打个岔,印尼航空公司国际航班上卖的巧克力很不错。