主题：朝鲜这事起码有一样我觉得靠谱 -- szbd
就是这个罗先港，分两块，罗津，先锋。
我在高铁账里面基本低等级铁路都没有涉及，其中有一条，和朝鲜很有关系，叫做东北东边道铁路，学名叫东北东部铁路通道。
这条路从绥芬河到大连，全长约1400公里，跟京沪线差不多，沿着中国最东边的边境和辽东半岛东岸。这条路2003年版的中长期铁路网规划里面就有，看这个2008年调整的图：
东北边境从北向南，东宁-图们-和龙-通化-丹东-大连，就是这条线。需要新建的是：
东宁-珲春----进入前期工作
和龙-白河----08年底已经通车
通化-灌水----09年开工
前阳（丹东）-庄河----09年开工
加上庄河-大连从地方铁路升级到国铁，就都有了。
此外还有和龙-南坪的支线已开工，计划明年完工。南坪是中朝边境口岸，对面就是茂山铁矿，现在通钢从茂山挖的矿石都从这里进入中国。
此外还有东边道与哈大线之间的断头路都要连起来，要新建
庄河-岫岩----已开工，应该差不多好了。
松江河-靖宇----09年开工
泉阳-白山----前期工作
白河-敦化-东京城（牡丹江至图们铁路拐弯那个地方）----前期工作（规划图上没有）
绥芬河以北也有些新线，形成路网。这样就形成了东边道-丹东出海，与哈大-大连出海两条路线。而且之间有路网连接。
但是哈大以东南北方向在图们以北是双线，到了图们就是东边道一条线了。这条线标准不高，是内燃单线。这样都去丹东出海运力就不够了，在图们这里就就是瓶颈了。
正好这个罗先港就在图们对面，可以分走一半的货流，这部分货流因为东边道能力有限，反正丹东也吃不到。而且大大方便了黑龙江出海，如果到美日韩，比到丹东还合算得多。丹东反正还有吉林辽宁大片地方的货源。
另外看着张黑龙江垦区图
大约2/3分布在三江平原，也就是图们以北连接东边道的两条线和之间路网的辐射范围内。黑龙江垦区报道说商品粮有300多亿斤每年，假设这2/3的地方有200亿斤，就是1000万吨。都走东边道的话，加上通钢的每年1000万吨铁矿，就全占满了。（内燃单线，1天15对车，每列3500吨，1年单向就2000万吨，这已经很紧张了）
而且粮食要集中运输，如果1000万吨在3个月运走，图们以北那些路都差不多占满了。当然了，不一定要运1000万吨到南方，哈大线也可以走一些。不过到罗先港下海肯定最经济，因为陆路缩短，海路延长，而且省去进入哈大线再移库编组一类的操作，可以在垦区专业站点直接装车，拉到港口上船。此外珲春-图们-吉林还规划了一条客运专线（吉林省自己说的）
http://gxt.jl.gov.cn/cxxjpt/xmxx/jtxm/index_1.html
说是已经批了，那么既有线就变货专了。吉林近期开工的规划在这里
http://gxt.jl.gov.cn/cxxjpt/xmxx/jtxm/index.html
大略看了看，里面说开工的确实开工了，说通车的也通车了。
国家规划图里面东北还有很多沿既有线的新线，项目没有启动的现在先不算。
和龙-南坪铁路再延伸，就是朝鲜的清津港，也是可以利用的。可以看到中国东北到朝鲜的东北角汇集了好几条铁路，都是有谱的，而且近2-3年内就会完工的。朝鲜东北角这个位置也相当好。
所以这个事情很值得一搞。朝鲜应该也是打算搞的，这地方90年代朝鲜就开了特区了，今年又提升为特别市。中国只要修好了港口铁路，跟朝鲜成立合资公司经营，就正常按物流收费，给朝鲜交点税，利润分成就好。朝鲜也不用出钱合资了，那块地算股份就行。实际上就算港口收费全给了朝鲜，中国都是很合算的。
如果朝鲜真要搞基建和工业建设和打击囤货居奇，真就只能乖乖把赚过去的美钞交回中国。
再说建个港口和铁路能要多少美元啊。
我们经营朝鲜是垄断投资，只此一家独营，量朝鲜也不敢按多高的价卖给我们矿石。
投资到朝鲜，对中国也有利的项目，让朝鲜收钱，再来发展。
东边道这个名字本身就是日语。这个规划的核心就是以朝鲜半岛为目的地，把东北和朝鲜连接起来
东边道基本平行中朝边境阿。
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戴战略家给朝鲜开了个药方，
1.中国给予北朝鲜政权现在和将来的安全承诺
2.投资北朝鲜，北朝鲜以矿产资源做相应的投入
3.金二不答应，那他的儿子将来就得死
这个是我们立国的精神之一吧，不以大压小！
朝鲜恐怕不放心tg啊
星岛环球网消息：中国人大代表、吉林省延边朝鲜族自治州委副书记、州长李龙熙7日在北京表示，吉林将加快长吉图开发开放先导区建设步伐，已取得朝鲜罗津港10年租用权，借此打通对外物流通道。另外，朝鲜也批准了俄罗斯对罗津港的50年使用权。
中新社报道，长吉图开发开放先导区是迄今唯一国家批准实施的沿边开发开放区域， 2009年中国国务院批复了《中国图们江区域合作开发规划纲要-以长吉图为开发开放先导区》。“长吉图”是吉林省长春市、吉林市部分区域和图们江的简称，是中国参与图们江区域合作开发的核心地区。
李龙熙表示，延边地区运输能力不足，通过租用朝鲜罗津港一号码头，吉林可以将优质煤炭资源运输到东南沿海、日本等地，通过借船出海，拉动内贸货物跨境运输。
中国人大代表、长春市市长崔杰表示，长春将在整个规划中发挥腹地经济的作用，支撑对外经济的发展，如为东北亚地区提供金融服务。目前，长春综合保税园区的相关规划已经报送国务院。
崔杰、李龙熙表示，目前要通过产业布局衔接，加快“长吉”一体化、“延龙图”一体化进程，大力打造高端产业，促进沿边地区与内陆腹地的优势互补和联动发展。加强与俄罗斯远东及西伯利亚地区、朝鲜边境地区合作，巩固拓展国际陆海联运航线，发展边境贸易和跨国旅游。
丹东市市长赵连生7日接受官方英文报纸《中国日报》采访时表示：“将于今年10月动工修建连接丹东和北韩新义州的新鸭绿江大桥，计划于三年后竣工。”
多年来，中国一直关心朝鲜的罗津港，希望将罗津港发展成为东北三省的东海出海口。其实，俄罗斯方面也在关心罗津港。若罗津港发展成为朝中之间的国际物流中心，俄罗斯可以将库页岛和西伯利亚生产的石油和天然气运往罗津，再通过该港口向周边国家出售。
据此，俄罗斯于去年7月同朝鲜签署了罗津至哈山的铁路合作项目，并将在今年底投入1.4亿欧元的投资。
那对中国也没多大用处啊，BOT，朝鲜拿什么来付钱啊。
最起码50年还算正常，对得起前期基建投入和运营期的成本等。
好像俄罗斯租借罗津港的50年，还算正常。
怎么中国才10年，感觉就是个fool yoo!!!
不知具体如何，应该还有细节吧，最好能弄一个走廊+港口特区，实行中国法律，和中国在非洲的经济特区一样。
要不然尽为别人做嫁衣裳。