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主题:朝鲜这事起码有一样我觉得靠谱 -- szbd

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家园 朝鲜这事起码有一样我觉得靠谱

就是这个罗先港,分两块,罗津,先锋。

我在高铁账里面基本低等级铁路都没有涉及,其中有一条,和朝鲜很有关系,叫做东北东边道铁路,学名叫东北东部铁路通道。

这条路从绥芬河到大连,全长约1400公里,跟京沪线差不多,沿着中国最东边的边境和辽东半岛东岸。这条路2003年版的中长期铁路网规划里面就有,看这个2008年调整的图:

点看全图

外链图片需谨慎,可能会被源头改

东北边境从北向南,东宁-图们-和龙-通化-丹东-大连,就是这条线。需要新建的是:

东宁-珲春----进入前期工作

和龙-白河----08年底已经通车

通化-灌水----09年开工

前阳(丹东)-庄河----09年开工

加上庄河-大连从地方铁路升级到国铁,就都有了。

此外还有和龙-南坪的支线已开工,计划明年完工。南坪是中朝边境口岸,对面就是茂山铁矿,现在通钢从茂山挖的矿石都从这里进入中国。

此外还有东边道与哈大线之间的断头路都要连起来,要新建

庄河-岫岩----已开工,应该差不多好了。

松江河-靖宇----09年开工

泉阳-白山----前期工作

白河-敦化-东京城(牡丹江至图们铁路拐弯那个地方)----前期工作(规划图上没有)

绥芬河以北也有些新线,形成路网。这样就形成了东边道-丹东出海,与哈大-大连出海两条路线。而且之间有路网连接。

但是哈大以东南北方向在图们以北是双线,到了图们就是东边道一条线了。这条线标准不高,是内燃单线。这样都去丹东出海运力就不够了,在图们这里就就是瓶颈了。

正好这个罗先港就在图们对面,可以分走一半的货流,这部分货流因为东边道能力有限,反正丹东也吃不到。而且大大方便了黑龙江出海,如果到美日韩,比到丹东还合算得多。丹东反正还有吉林辽宁大片地方的货源。

另外看着张黑龙江垦区图

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大约2/3分布在三江平原,也就是图们以北连接东边道的两条线和之间路网的辐射范围内。黑龙江垦区报道说商品粮有300多亿斤每年,假设这2/3的地方有200亿斤,就是1000万吨。都走东边道的话,加上通钢的每年1000万吨铁矿,就全占满了。(内燃单线,1天15对车,每列3500吨,1年单向就2000万吨,这已经很紧张了)

而且粮食要集中运输,如果1000万吨在3个月运走,图们以北那些路都差不多占满了。当然了,不一定要运1000万吨到南方,哈大线也可以走一些。不过到罗先港下海肯定最经济,因为陆路缩短,海路延长,而且省去进入哈大线再移库编组一类的操作,可以在垦区专业站点直接装车,拉到港口上船。此外珲春-图们-吉林还规划了一条客运专线(吉林省自己说的)

http://gxt.jl.gov.cn/cxxjpt/xmxx/jtxm/index_1.html

说是已经批了,那么既有线就变货专了。吉林近期开工的规划在这里

http://gxt.jl.gov.cn/cxxjpt/xmxx/jtxm/index.html

大略看了看,里面说开工的确实开工了,说通车的也通车了。

国家规划图里面东北还有很多沿既有线的新线,项目没有启动的现在先不算。

和龙-南坪铁路再延伸,就是朝鲜的清津港,也是可以利用的。可以看到中国东北到朝鲜的东北角汇集了好几条铁路,都是有谱的,而且近2-3年内就会完工的。朝鲜东北角这个位置也相当好。

所以这个事情很值得一搞。朝鲜应该也是打算搞的,这地方90年代朝鲜就开了特区了,今年又提升为特别市。中国只要修好了港口铁路,跟朝鲜成立合资公司经营,就正常按物流收费,给朝鲜交点税,利润分成就好。朝鲜也不用出钱合资了,那块地算股份就行。实际上就算港口收费全给了朝鲜,中国都是很合算的。

通宝推:龙驹坝,
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