主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情

呵呵！

我一直到现在还记得我上学的时候，有一次整列车都是2个人的位子3个人坐，3个人的位子4个人坐，别说过道，就连座位底下都躺满了人，我甚至发现还有人躺行李架上。这趟车大概40个小时吧，我挨着窗户坐，压根就没有起来过，厕所当然也没法去（就算挤过去也没法上，厕所里也是人），等车到站了，我还坐了大概有5分钟才算勉强能站起来，回到家脚肿得鞋子都没法脱相信那个年代应该有不少人遇到过类似情况的。

这趟车别说超100%，估计超200%都是算少了，一点也不比三哥的上座率差。当然这是长途车，短途会好些。现在很久没坐过这样的绿皮车了，不知道高峰的时候是不是还这样挤:-)

改进了很多了，现在开的客车比十年前多出很多，也就春运人多点，平时运椅子的不在少数。

铁路改革都喊了多少年了，多少专家学者拿方案，多少人攻击铁路体制，都没改成。不是不想改，能改的都改了，剩下的是真的没法改。你所讲的这种类似网运分离，当年也热烈讨论过，我记得每个分局也成立过客运公司，一共有54个公司，可是没半年就全部打回头了。除非是重建一套完整的铁路系统，象移动和联通那样，否则不管你是多少家公司，只要铁路网还是一家就没戏。

铁路还是相当厚道的，那点利润都是从职工待遇上卡下来的，比中石油，中移动这类充分竞争的公司差远了。

就是把全国铁路分成几大块，成立公司。其实也等于没改，做做样子。被骂的太狠了，压力大呀，好多人大代表也是一开会就炮轰铁路，其实都是外行，说不到点子上。其实铁路最急需的不是改革，是投资建线。

我坐火车的感觉，80年代从北京到兰州往返时，有北线（北京-包头-兰州）南线（北京-郑州-兰州）两条线。北线基本上不超员，南线大概有一半的车次，大都是学生放假开学前后，明显超载。综合统计大概1/3的车次超载，也不过超载70%左右，而且集中在北京到河南省之间。90年代以后北京到天津车次经常坐，即使是春运期间（并非最顶峰的那几天）也没见过站着的，平时四人的位置“三缺一”倒是更常见。从北京回老家山西某地要转一次车，北京先到某地级市，基本上满，但很少见罚站的；地级市到我的老家一个小乡村，基本上是座位空1/4甚至更多些。你用来计算的北京天津之间，恐怕是the last line会出现超员情况的。如果等什么时候京津之间超员100%的情况成了家常便饭，比如超过列车比例的1/4，你再来提建议，我真怀疑你还能不能回得来。

另外，超载100%200%的不人道不是铁路应该尽力消灭的事情？按照这种方法作预算，铁道部才真该挨骂。

不过按照忘情的说法，铁路自行发行债券来搞建设，似乎有点打肿脸充胖子的意思。如果只是为了政绩而不是铁路确实有这个能力偿还，那最惨的只能是底层职工。

银行贷款，地方政府入股，社保入股，大企业入股，铁路建设基金，铁路债卷，铁路利润，老国铁股份制改造上市圈钱，国家没有投钱。

问题现在不是阿，现在的价格是国家完全管制的。

价钱不是我给的，是引用别人的，看我楼上的文章就知道了。我说的价钱都给出了出处，那个5000万，是铁路上的网友给的信息。难道价格也内外有别吗？而且，网上的关于700系的信息，是改造了一下，卖给了中国的啊。你那个E2是什么呢？

石油没涨？电力没涨？制造铁路配件器材的没涨？你告诉我，哪家没涨？凭什么铁路一直不涨？

什么叫光？现在的事实是光让供给铁路物资的上游企业涨，而铁路一直被压着不涨？你不要颠倒黑白哟。

你是选择性失明还是故意把水搅混呀？

你自己坐车时问问列车员不就得了？自己实际调查一下比听别人说的要强的多，且各地的情况都有所不同。

都是央企，凭什么其他央企一直在涨呢？凭什么一定让铁路来背包袱呢？

按阁下的说法是铁道部的规定，铁道部管到石化部门了？你自己看看规定内容，只是约束铁路物资部门加价的，可管不到石化部门。

按规定火车头撞死人属死者违章，铁路只出于人道主义给几百块的丧葬费。可这些年来哪里执行得下来？官司打到最后没几十万摆不平。

中国的规定多了去了，真要能严格执行早成共产主义了。

以国家名义？你自己补补经济常识课吧