主题：【原创】火车票调涨之我见 -- 忘情
说实话我非常赞成市场化经营。先跟你商量个问题，我不认为市场化就能降低货运成本，现在的运输成本是高了，但不是因为垄断经营，是因为运力不足，通过能力不足引起的，只有将来做到客货分运时，货运成本才可能往下降。再来说市场化经营，市场化后，首先运输企业要有定价权吧，自己给自己定价多爽啊，到那个时候 ……算了不YY了，这不可能发生的。不明白你说的一条线上有几个运输公司是怎么回是，你为什么不说一条线路有几条铁路呢？你可能进入误区了。
火车要在铁轨上前进，不能变道超车，只要是在同一段铁轨上运行拆成多少个公司也只能统一调度。谁想临时增派一趟或者更改个车次时间，都必须“百十个公司”一起来研讨才可以。这根本就分不开。日本的铁路系统，同一段铁路上从来没有不同公司的车，不同的公司都是跑不同的线路。
是你在反对铁路涨价，你还倒打一耙。要我说大家都不容易，就按照公务员的标准给全国人民都涨上去不就行了。
以美国为例，AMTRAK只有很少的线路盈利，其他的线路都亏钱。美国政府每年的补贴在13亿美元（2007数字）左右。2009年AMTRAK平均每个旅客亏32美元。
大集团采取两头设厂，还是好的。东莞夏天限电，冬天应该充足些。
调度可以由铁道部专门的部门管理，但把通过能力划分出来几个公司竞价。要想临时更改的话，如果该段还没有计划就容易了，如果已有计划了，就跟对方商量呗。这个跟航空公司对于航线的分配没有太大区别，技术上不是没有可能的。
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)
这个道理不用我说吧
算不上独立经营的公司。所谓的和对方商量，上了铁轨就是前车堵后车，对方不答应一点办法都没有。对方一旦不肯轻易答应甚至做一点勒索不知道有什么办法，甚至“技术故障”等理由都是现成的。光这种扯皮就不知道要扯到猴年马月了。或许老兄会说成立大家都参与的，比较公平的调查仲裁机构，这等于又成了名义上分离的各公司统一管理。
现在的高铁，客货分离等倒是有可能实现各自独立调度独立核算，比如高铁和普通客车的竞争，前提也是大家跑的不是同一条铁轨。
飞机在天上也不是乱飞的，也是按照固定的航线来，与铁路的轨道情况非常类似。
只是我不太理解为什么货运与客运的利润差这么多。老兄有兴趣到这儿回复吧
关于分拆运输公司的话题在这儿
按债券的定义：
* 国债
* 地方政府债券:地方政府发行的债券，一般属于免税债券，即投资者无需就收取的利息支付税项，但利率一般较需缴税债券低。
* 金融债券：金融机构发行的债券。
* 企业债券：一家企业发行的债券
这铁道部发的话，应该是属于代表国家发的国债啊。这就不是铁道部来偿还了。