主题：【讨论】下任总经理的施政纲领 -- wqnsihs
成都我记得是建成了亚洲最大的铁路集装箱站，对您说的物流问题会有很大的用处吗？
海西经济区和东盟自由贸易区哪个在下任经营层看来更重一些，个人直觉上好像东盟有点内需的意思
所以湖南人要在辽宁建商会，我就说怪话:湖南人杀人放火行，抱团做生意行不行啊？
我的籍贯是湖南的，我觉得湖南人应该是重理想的大过重现实的，所以革命家和理论家出的比较多一点，商人就少了。
支线配送网络效率不高，调度系统效率不高，集货网络能力不足，光一个节点水平高没有用。物流是个受瓶颈约束非常明显的行业，整个产业链的效率取决于瓶颈环节的效率。西南物流系统最大问题是集货网络和支线配送效率，我在2004年左右调查过，云南支线空车率超过50%，贵州还要高，四川也差不多。西南物流要从基础抓起：支线配送网络建设，联合调度系统建设和联合集货网络建设入手，不管这比较难，不容易出政绩，也没有什么工程发包的油水，没人愿意干。建议了，石沉大海。
只是台湾事务不知换届后是谁来负责，如果是强人，海西就是重中之重，如果不是，东盟就是重点。
胆子大（有时过于鲁莽）；有战略眼光（有时反而执行力不足）；有担当（有时过于意气用事）；大刀阔斧开路极为出色，但是精耕细作耐心不足（与浙江人合作是绝配）；不缺乏追求财富的雄心但缺乏精打细算的细心；气魄大而好面子；有创意而好吹牛；心直口快而好讲政治；家乡荣誉感强而缺乏合作需要的谦让忍让；可以一掷千金，也可以一根眉毛翻脸。单打独斗能力中国第一，打群架基本是乌合之众。矛盾可爱的湖南人。
作为长沙人，就是希望知道这些客观的评价，这样才不会当局者迷~能分得清哪些是集体的惯性乃至劣性，哪些是适合自己的选择？什么时候要随大流？什么时候该保持清醒~
mang总提的那些问题，也要建立在有充分实践、对自己有充分认识的基础上呀，我就发现有些问题我自己也认识不清，还是对客观世界和自身的认识太少了呀……
当年喊停高校宿舍分等级收费的时候有的学校建成的高价宿舍就是这个级别的硬件，还是2人间。现在财力强的地方新建的宿舍除了没电视外，有空调和淋浴间、马桶都不算什么稀罕。
走出去经济融合不光取决于我们的决心，也要看对方的配合、阻力、要价，还有第三方的态度（如美国、日本）。
从大趋势看，同一语言具有较高的协同意义。海西比东盟应发展快一步。
从规模上看，台湾的经济规模比东盟各国经济规模大，统一大市场对东盟各国更具有经济价值，更愿意配合统一大市场的发展，相对来说，台湾容易固守高要价的套套。
对美、日等第三方来说，更不愿意看到台湾与大陆的融合，必然产生种种阻碍，不可小视。
当然，海西与东盟自由贸易区不是零和游戏，不是有你无我的关系，相反，海西与东盟的竞争很可能导致一种互动，导致一种你争我赶，比如说，东盟自由贸易区的形成让台湾的政商以及民众产生极大的震动和危机感就是一个典型例子。从我们的思路考虑，有意形成一种互相竞争、你争我赶的局面可能是最有利于工作进展的一条道路。
大连的消费水平相对是很高的。吃的穿的用的比起同级城市高出不少。
厚脸皮也问问，为什么下一代经营层关注物流和重工业？因为在河南工作时郑州是铁路枢纽？重工业是因为河南和辽宁是重工业省份，其了解的领域容易出活？
记得下任总经理在河南任上时，铁路局把郑州局的权利分散到武汉和其他的地方，让其很不高兴，铁路局并入交通部是不是该有时间表了？
国内物流业现状
珠三角物流业最大的进步是找到物流业的核心诀窍
我想抓物流业，主要是重要：是制造业效率倍增器；另外中国物流业太落后，增长潜力巨大，容易出成果；同时珠三角的成功经验可以复制。必要性和可行性都具备，为什么不干？不干是傻瓜。
看来中部某些地区确实有了很大发展，也需要大批劳动力。
谢了忙总给我拍的照片，失真率小于10%：）
其实我觉得大城市也未必机会就多，去小地方反而说不定有意外收获。“人弃我取”嘛。