主题：【原创】高盛,吉利和沃尔沃. 比亚迪和巴菲特. -- karman

有个台湾出生的人,在美国读的名牌大学拿的美国名牌大学的博士,现在在香港混饭,名气蛮响. 他好象特别担心国有资产,特别担心中国人的利益. 大陆经济学家中不少人非常恨他.

这人叫郎咸平.

他最近出了本新书叫<新帝国主义在中国>. 我在网上读了些,意思好象是帝国主义正在加紧控制共产党领导的社会主义中国.

有一个例子是兰州的水价,被法国公司控制后水价大涨. 郎咸平说中国历史上有不少大的饥荒,但喝不起水还从来没有听说过. 还有个例子是高盛开始控制猪肉生产......

我是工程师,不懂经济. 但对汽车技术比较了解,对汽车行业有点了解. 我自然想起了高盛参与的吉利收购沃尔沃案. 还有比亚迪和巴非特之间的愉快合作.

这里有几个特征:

1) 吉利和比亚迪都是私人企业.

2) 都是汽车业里的民族工业.

3) 技术上,资金上,市场份额上都是相对弱小.

4) 都是和外国资本合作.

比亚迪和巴非特合作其间, 比亚迪炒作其电动汽车技术,据说马上要上市,技术是世界领先的. 一年多过去了, 我还没有看见他们的电动车到美国来,也没有看见他们的电动技术到底是怎么个样子. 但结果是: 比亚迪老板王传福成了中国首富,巴非特赚了十亿. 而我,继续期待他们的电动技术露面.

而吉利呢, 按李书福的说法是"农村青年和电影明星谈恋爱",收购沃尔沃.高盛是撑腰的. 我现在看不透高盛的目的是什么. 请教各位.

自从1985年上海成立上海大众生产27万人民币一辆的桑塔纳后至今的25年里,以市场换技术是彻底失败了.中国人的血汗钱喂饱了部分中国人和外国汽车厂商. 那么,现在是否进入一个新的二十五年: 购买技术时代.

(北汽刚从萨伯买了几个淘汰车型和生产线,声称是欧洲贵族品牌,我也糊涂了, 英国人称北欧是野蛮人,北欧海盗嘛, vikings, 咋成了贵族了呢?)

能不能买到技术,就象吉利购买沃尔沃一样? 我不是先知, 要让时间来说话, 走着瞧. 但我知道, 马来西亚的一个什么鸟公司买下了汽车工程历史上大名鼎鼎的英国Lotus,十几年了,马来西亚的那个汽车公司还那样. 印度塔塔把英国大名鼎鼎的Jaguar买下了, 目前还没看见塔塔的产品有什么大的进步,倒是他们印度自主的产品,一个超级便宜的汽车nano被世界各地广泛报道.

这一两年来美国人控诉说中国人偷窃技术.连加拿大总理哈伯也声称中国人在加拿大有几千间谍,大肆盗窃加拿大的高科技. 美国人把北汽的一个工程师(前福特雇员)抓了起来,证明这种指控不是闹着玩的.

这就奇怪了, 沃尔沃肯定是有不少高科技的嘛,咋就这次这么大方呢? 特别还有高盛参与. 请各位指教.

我自称是"阴谋论"者,眼看着高盛福特如此的悉心培育中国民族汽车工业,咋觉得不对劲呢? 网友们说说,让我这个只会卖傻力气的工程师开开窍.

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有些东西对平常人来讲永远被雾笼着。

搞不流血，没有硝烟的活动，一不小心人财都是他米国人的了。换到行业上来，他们会不会把不要了的东东高价卖给天朝，甩掉包袱，上马新能源汽车。就跟家电一样，现在天朝大量建液晶面板生产线，而日、韩已经转到OLED电视上去了。还有，看葡萄、老虎等人的言论，石油，石油始终是个关键所在，像米国人一样的汽车普及率吧，那么，将来一断油，将乱成一团糟；再或者，要想新能源顺利发展，石油价格始终要保持在高位。

高盛参与的吉利收购沃尔沃案，GS提供的是M&A收购服务，典型的投行业务。它们通过目标评估，员工安排，帮助解决过桥资金等等，赚取巨量的佣金。高盛不做，其它公司也会做。之所以高盛能抢到这个业务，那就要归功于它的名声了。

如果哪一天中国的投行能够反过来中介美国和欧洲公司的M&A,和高盛抢业务，那么中国就真的成了G2，甚至G1了。

巴非和比亚迪，可以从两个方面解析。无论如何评判，高科技创新还是血汗工厂，比亚迪的增长是迅猛的，他所处的行业也是钱景光明。符合巴非的价值投资要求。二来巴非投的钱并不多，买价低廉，比亚迪和其它股东炒作让巴非大赚也是没办法的事。

不然福特卖它干嘛? 那么李书福怎么就能让沃尔沃赚钱? 溺水者把施救者拖下去一块死的例子不是没有.

有个例子是上汽和南汽争购英国罗浮的故事.我写的一篇关于罗浮的故事 宝马是世界上赢利状况最好的汽车公司之一. 但是一天几百万美元的亏损它也是吃不消的. 沃尔沃比罗浮强多了,但吉利比宝马还是差远了. 现在英国的工厂必须关闭,因为那里是出血点. 在中国上汽的荣威赚不赚钱呢? 现在是汽车销售高潮,以后高潮过了还能不能赚钱呢? 上汽还有赚钱的两棵摇钱树(通用大众合资),去补那个出血的窟窿, 吉利有那个实力么?

沃尔沃在瑞典的工厂是不能关的, 那么这个大出血的窟窿怎么办? 最坏的结果是,最后吉利被拖垮,高盛把吉利接手后解剖分割消灭.(我主贴里已经说清楚了, 我不认为吉利能获得沃尔沃的技术.)

南孚电池是个好例子吧. 南孚当时是赚钱的企业,市场份额占全国的一半, 后来也是高盛买下来的吧,然后转手卖给美国金霸王电池,现在国内南孚电池价格和美国加拿大的一样贵. 国内老百姓收入才多少?

经济问题最后是政治问题.

只是借那个电动技术的晃子,把股票吵上去了,巴非特轻松转身,10亿到手,而王传福成了中国首富. 一个短平快.

我看那些车间里拿着一千多工资的工人，就觉得国家欠他们太多

人都不是傻子，李书福为啥要找高盛借钱？因为别人不会以更低的成本借给他。北汽为啥出手大方？因为他不是花自己的钱。

投行不是政府，政府也做不好投行。投行的目标就是赚钱，如果赚不到——止损。高盛不会为了肢解吉利而给李书福借钱，但如果李书福不能有效整合沃尔沃，高盛会止损，这个也符合李书福的个性。成功的企业家都是赌徒，与失败的企业家所不同的是，他们赌赢了。

首先，高盛想通过肢解吉利来获利，这个想法有点异想天开；

其次，沃尔沃的技术整体搬到中国来生产是很有竞争力的，档次不必在合资车型低，成本比合资企业节约不少；

最后，相信李书福。别老惦记着他是个农民！

制造业的利益,最的广大参与者, 就是你说的"车间里拿着一千多工资的工人"没有得到分享，所以制造业越来越被外资控制. 郎咸平就差一层窗户纸他不敢捅破. 他没有那个胆量,不是他不明白.

上汽收购韩国双龙那才叫臭啊. 偷鸡不成,米到丢了.

收购沃尔沃,看吉利能得到多少技术? 走着瞧. 不用现在拍胸脯打保票.

我没有老惦记着他是个农民, 是他自己说的, 还有你说的. 呵呵.

再说了, 为什么怕提农民二字? 农民又怎么了? 心里有什么鬼? "怕提农民鬼"?

我相信他，也可以说是相信中国汽车产业的未来。

当然，整个汽车业不只是李书服或者吉利在努力......不多说了。

从历史来看，以往汽车业的“技术引进”、“以市场换技术”、“合资”、“收购”大都不是很成功，但是不等于李书服或者吉利乃至未来别的案例也不会成功。

不说汽车了，就说高铁吧，几年来有多少人在嘲笑“刘跨越”，

但就是在争议声中，中国高铁已经成为世界整体实力第一！

你可以继续怀疑、质疑吉利收购沃尔沃，而我却相信中国的汽车产业终将成为世界第一强，不仅仅是产销量的第一！

路总是人走出来的......

比亚迪在电池上是有真功夫的，也是家认真做技术的企业，电动车也正式上市了。巴菲特投资，双方皆大欢喜，是件好事。

李书福白手起家，一步步走到今天这个地步。虽然说话有点土气，但对行业的了解肯定在我们这些人之上的，所有的质疑他肯定也是了解的。他肯甘心配合福特和高盛，肯定有他的原因。