主题：【原创】2010年铁路局春运工作会议精神摘要及个人解读 -- 忘情

今年上半年重点是后勤单位。铁道部下文要求各铁路局在6月30日前完成房产系统的改革，现在一些动手比较早的路局已经完成改革了。从做法上看也是各搞各的，没有统一的方式，基本上还是各路局领导自己拍脑袋。至于铁路自身怎么改革，恐怕就更没谱了，估计铁道部有一个应付国务院的方案，但同时没有推行的决心。

那么我每次去北京都不会有票，我的在湖南的所有同学也都不会有票。。。没必要愤愤不平，如果有典型的特权，就一定有非典型的特权 —— 正如谢若林说的，两根金条，那根更高尚？那根更龌蹉？

然后上市，这是我与一些领导交流时得到的信息。为什么这么做，他们说目前这种体制铁路再内部挖潜搞钱建设非常困难了，铁路债券还本付息已经到了极限，想用上市的办法筹资。

我个人估计这是部里改革的思路之一，但具体实施起来困难重重。

因为它们的定价反映了最新的成本状况, 这也是铁路对高铁项目感兴趣的原因之一. 铁路不能涨价, 但让旅客多多乘坐"最新定价"的交通工具总可以吧.

性价比太高了，我坐了一次就从怀疑派变成支持派了。。。当然便宜的车次也应该适当保留。。。

囧，其实我的概念里动车和高铁是一个概念。。

CRH要单说价格, 那时候觉得并不比飞机有竞争力. 但是乘坐火车的舒适, 别的交通工具没法比.

飞机如果不能提前几个月订票的话，还是要比CRH贵很多的。。。工作的人，有几个能提前几个月就把行程订下来呢。。

通过各种技术手段，包括网上售票/电话售票，提高购票者/售票者的效率，节省大家的时间，多好件事儿。

实名制居然这么多人骂，奇怪的...

按说美国人航空售票60年代就开始电子化了，中国铁路50年后还没搞成电子化，应该骂这个方面的人多才是啊。

至于维护费，砍掉千百号售票员，卖掉几个售票点，维护费来源就来了么。铁路上全部售票员，售票点折算、折现下，几十亿都是小case

而且都挺贵的，北京那个属于特例

如你以前所说，很多代售点以前往往不过有没有人买都先打出大量的票，反正不愁卖不掉。现在变成所有窗口都输入身份证号才出票，一张票三分钟。开始售票之后几秒钟就卖光的可能性就没了吧？这就公平了呀！

另外我觉得你对电子技术不太了解或者不太信任，车票上的二维条码+二代身份证的内置芯片，是可以实现完全电子化的无人检票的。检票人员的工作从一一核对车票，变为以维持秩序为主，处理例外为辅。一个人可以控制多个检票机，效率应该是不讲反升的。

这个可以类比织布，人力时代，一台织布机需要一个织工全时在上面忙乎。机械化时代，一个纺织工人能监控几十台织布机的工作。效率大大提高。

白来的好处不会珍惜，你白送的票越多他们下次要的就更多。实际上NB单位还有很多办法比普通人更容易得到票。比如某邮政局就有个内部的卖票点，不对外，即便按正规程序出票，也比在外面苦哈哈的排队方便。然后对于真正有价值的对口单位，再少量送些特别难弄到的票，效果也不差。