主题：【原创】2010年铁路局春运工作会议精神摘要及个人解读 -- 忘情

砍掉售票员？中国体制下你如何安排他们的出路？不一直强调社会要稳定，要和谐吗？

你说的这个系统投入经费和维护经费不是砍掉几个售票员所能节省下来的。这笔钱谁出？旅客会为此买单吗？不明摆着加剧铁路的亏损吗？所以反对是很正常的事。

近十年来列车上相关的新设备新技术很多，电子产品不少，理论上应该很先进，但实际上完全不是那么回事，折磨死我们了。

扫描之类的，我以前经常去网吧，那个扫身份证的设备真是让人无语，完全不是预想中那样。

那还能做到省公安厅长好多年吗？

铁路改革的积重难返，不是靠把路局改成公司就能解决的。一个最明显的例子就是铁通，在市场上摸爬滚打了几年，最后从一个还比较优良的通信企业变成了负债累累，人才流失。铁路分生出的企业大多有这样的特点：缺少有现代企业管理经验的管理层干部，绝大多数还沉醉于计划经济时代的管理模式，即使建立了现代企业制度，在不懂经营管理者领导下，也只能得其皮毛，而不能真正领会。

铁路改革的迟缓，造成了这样一种局面：当我们走到改革的深水区时，才发现我们还不会游泳。

另外以前铁路设备基本上都是铁路系统的专业工厂设计制造，而现在的产品生产者更加多元化，其中必然有一些是不了解铁路车辆特殊性的。所以会有一些水土不服。

电子化是必然趋势，如何走则有急有缓。铁道部这次的实名制，到目前看起来搞的不错，只不过一上来就在客流最大的时间地点搞压力测试有点过于大胆了。

用手机打热线电话订票？！

售票厅... 每个火车站都有个硕大的售票厅，这个折现的话真是超大财源。:D

至于售票员出路问题... 社会和谐是要强调的，生产效率也要考虑啊，总不能为了这些人要有工作就不发展吧。下岗再就业，这是政府需要考虑的问题了。

不过不在其位，不谋其政啦。这个只能说是外行一个粗浅想法，仅供参考。铁道部该做什么，什么时候做什么事情，也是铁道人天然之专长了。细节是魔鬼，而只有体系内的人才知道各种运作之细节，从而针对性的解决之。

电子产品理论和实际完全是两回事，你说是水土不服和磨合，但实际上中国的事情一言难尽。

我给你举个例子，原来货车尾部都有一节守车，上面有个工作人员负责列尾。前些年取消了守车，改在货车尾部装一个列尾装置。原理很简单，有一个压力传感器感受尾部风管风压，将压力信号转为电信号，通过一个电台发送到机头。很简单吧？事实上东西做的很小巧，以前有急救箱那么大，现在也就一大号饭盒那么大。

从理论上来说，用一个列尾装置取代了人工，很先进，很省钱。但实际上相关部门叫苦连天。因为虽然有多家厂商竞争，虽然经过了这么多年，按说产品应该稳定了，但实际上故障率太高。高到了什么地步？有关部门经过统计，原来用守车，只需付一个人的工资，每月打到顶就两千块。现在用了列尾装置，初始采购费不算，平均下来每台装置每月的维修费用在五千块左右，比人工贵得多。而且由于中国国情，精减下来的人员你还得安排出路，人还得继续养着，一分钱没省，这边维修费用大出血，你说企业哪来的积极性。

按说原理很简单，且有多家厂商竞争的东西不至于弄成这个样子吧？但理论归理论，实际归实际，现状就是这样。

你所说过于大胆，要知道现任部长大人可是外号叫“疯子”、“跨越”的。

有机会我会在车上采访返程民工，问问这个问题。

前任政府这么干过，后果你也知道了。现任政府上台后一改前任激进政策，强调和谐。

售票厅你也不是想干什么就能干什么的。

这其中包括用彩钢板大的临时售票窗。再加上全市许许多多车票代售点，一天卖掉17万张票没什么大不了的。

一方面，除了工资，你还节省了其它费用。比如以前拖那个守车，几十吨重，等于是甩不掉的死重，必然要消耗额外的燃料，现在改列尾装置，这笔燃料费用就省下来了。你那辆守车还需要检修折旧，这些钱也都要摊到成本里面去。总算下来，未必有5000那么多，但是也没有2:5那么悬殊的差别。

另一方面，这种多年应用质量还是不过关的情况，问题不是出在电子产品上，而是出在买东西和用东西的人不一样上。这个问题，要看跨越部长有没有在体制上动手的胆子了。

就技术而言，河里也有不少搞电气电子的，我想他们能证明，这么个设备技术上没难度。

多家产品竞争的情况下，你的意思是产品没问题，就是买的人做手脚用的人不会用罢了，是这个意思吧？就是产品厂家也不敢说这样的话呀。

其他费用？相对于整列货车来说，多几节少几节车皮对于燃料消耗并无什么影响，货车守车成本很低，一用三十多年，成本不象你想象的那么高。要折旧，列尾装置照样要折旧，照样要分摊成本。

河里搞电气的能证明什么？没难度？理论和实际完全是两回事。很多看着极易的东西做出来的就是质次价高的垃圾一堆，这是不争的事实。这个现场实际使用的用户才对产品质量及使用效果有发言权。