主题：【原创】2010年铁路局春运工作会议精神摘要及个人解读 -- 忘情

明白了，不过这个也要分轻重缓急吧，比如前线吃紧了，他这边还呆板地执行这个？

其实要是真出差的话也就算了，不过我认识一些人每年都要在党政机关的人帮忙订回家的票，典型的特权。。。

上车时候直接在进站的地方刷二代身份证，需要报销的话到目的站去换票。。。或者卖像京津城铁那样的票，时间应该比手工检票还要快些。。

说归到底还是领导层想不想干，北京的地铁原来全手工售检票，王岐山去了一趟香港，回来就全面改装电子售检票系统，光这一项就方便了很多。。。

所以还要等

那时候大部分一代证都是10年有效的，所以这个其实不是问题，早晚要换的，除非不出门的，这个对于整个国家的管理也是有好处的.。。

地铁是一票通，甭管去哪里，哪怕你在地铁里搞北京地下一日游，也是一个票价。

所以我觉得刷卡电子票目前只适于一站到底的车次，如京津城际。象长途车，中途有许多停站点，一趟车上去哪儿的人都有，这个怎么刷呀？

如果铁路仅仅是个企业的话，很好办:企业能力有限，有困难找政府。但是它又扛着个政府部门的牌子，很好：你就是政府，找的就是你。。

上海深圳也不是。。京津城际也不是全程一价，武清站、塘沽站、天津东站跟天津站的价格都不一样（虽然到天津站的车最多）。。

这个反而更容易做到，直接把电子票的储存信息调整一下就可以了（当初据说引进系统的时候特地为北京编制了一套全程票价一致的软件，但是不彻底，以至于自动售票机很傻的还要问去哪站，这也说明其实全程一致票价的政策其实在这套系统的应用过程中并不普遍）。。。

在信息时代，我相信这种调整对于除了某一小撮现行体制下的既得利益者之外，都是有好处的（对于铁路一线职工来说也好处多多，很多工作都是机器代替做了）

发改委也说今年重点是国有大型垄断企业改制，不知道今后会成什么样子。

第一次听说，我只在北京有地铁经历，误以为地铁都是一票制。

不是很麻烦的，花费也绝对在可以想象的范围内，基本上春运期间坐车的人每人出一块钱就差不多全套设备搞定了。。。

当然领导，尤其是能从现行体制中牟利的领导们愿不愿意干是另外一回事了。。

就连前几年春运高峰时浮动票价都搞不定。今年广铁和成都几个站实名制，设备投入一亿人民币，还不算人工，谁买单？铁路自己买，没让旅客出钱，这能有动力吗？明摆着加剧铁路的亏损嘛。

我也不愿干，难不能我现在能从现行体制中牟利？

要是这么说，那么有人据这个逻辑怀疑阁下是设备生产厂家的推销员和托，您会不会觉得委屈呢？

我的职业河里知道的人也不算少了。。。如果非要说托的话，也算是吧，方便了我也受益。。。

铁路设备改造理应谁受益谁出钱（无论是以涨价还是以财政支出的方式），我是不赞成铁路自己抗起一切的观点的，也赞成票价适当上涨。。。

2岁小孩办身份证已经是2008年的新闻了。。

大家都屁股不干净，让你屁股干净的上来，那样大家岂不是夜不能寐吗？

很多事，不是你想如何就能如何的。