主题：算算高铁的账 -- szbd
再麻烦你一下。
火车经常有夕发朝至，有点类似红眼航班。火车的夜间行车安全是如何保证的。
还有中国的火车的货运能力如何。
长城、大运河都是千年级的工程，建设此等级的领导人又会是何等人！
再有就是并不是这两项工程动摇了国本：
始皇帝同时进行的大规模工程还有：骊山墓，驰道，灵渠；炀帝同时进行的大规模工程也有营建东都洛阳（这个也是相当有眼光的决策）。在进行规模宏大的同时，两位皇帝还大规模对外用兵，开疆拓土。
两位大帝的杯具就是操之过急：假如秦始皇的骊山墓规模缩小一些，岭南用兵暂缓（灵渠也可相应推迟，军队可裁减半数），秦还会二世而亡吗？炀帝如能在大运河完工之后才兴建东都洛阳，对外用兵再适度些，还会是亡国之君吗？如果真是这样，“太宗”可能特指是杨广了（现在提太宗往往想到的是李世民）。
总之，偶认为钱兄过虑了。
我前面说的那些只是标准比较高的普通铁路，高铁又是另一套标准了。主要就是平顺性，转弯半径，自动化程度，线间距都极高。而且那么高速度只能运行动车组。
火车行车安全主要靠信号和调度，跟白天晚上关系不大。
中国的货运能力怎么说呢，技术水平一般，运输密度世界第一，总周转量世界第一。如果把客车都停光了还能翻2番。
唯一的好处大概就是客流可能增加了。土地的利益铁路是没有的。
多少年中国的粮食产量变化不大，照你的说法高铁不是早就建成了?
你写的东西通篇都有这个问题，就是完全不把钱当回事。
用gdp好了。
2009年gdp335353亿，铁路完成固定资产投资7000亿，占gdp的2.1%。
我怎么是不把钱当回事，我只是把项目的钱列出来而已。
花费多少？
这些事真压也压不出多少钱来。
从2008年开始，“三公”问题和行政成本过高开始引发公众热议和广泛关注。当时有学者提出了三个3000亿的说法，即公款出国3000亿、公款招待3000亿和公务用车3000亿元，并认为中国的行政成本多年来高居世界第一，行政管理费用支出占财政支出的比重远远超过美国、法国、日本等国家。
据知情人士透露，对于这些状况，国务院领导高度重视，要求财政部采取积极措施，财政部相关司局共同研究的结论是，三个3000亿元的数据肯定不对，实际比这个小。
一名地方财政官员对《第一财经日报》表示，财政部官员认为由于是报表统计上来的，“心里也没有底”，结论是，要统计准确必须改革支出科目或者回到老科目。
“远远超过美国、法国、日本等国家。”
绝对胡扯，常识都没有。
“行政成本多年来高居世界第一”
更是胡扯。
中国是个典型的小政府，政府规模相对于人口超小，财政收入相对于GDP很小，财政收入中用于建设，和很多其他事业的比例很大。因此中国的行政管理费用相对来说很小。
这个问题不和你争。
那火车站附近的饭店和旅馆岂不是赚大了。但是没有利益恐怕地方也不好规划，我外婆家就住在北京西站南站区附近附近，多好的一块地，结果给建成了大杂烩，看着都生气。
还有个关于高铁的问题
现在的动车也是全封闭式，如何避免恐怖分子的劫车和破坏。
咱们的领导人以前经常坐专列视察，今后绿皮车是否也要换成白皮书车了。
经常听到的*专列是怎么回事，是像包机那样，还是单独增加的。
南宁，拉萨，乌鲁木齐，银川和呼和浩特是自治区手(见鬼了，shou和gui字就是打不上)府，港，澳，台是特别行政区。
人家说的是省会。
可是海口就是2022年也不可能光靠坐火车就能到北京，莫非受4万经济刺激的要填雷州海峡，或者在那来个杭州湾那样的大桥。这在国外也就当笑话说，可是自大三峡工程后，祖国已经变成了神奇的土地，你点个菜，他就敢做。
海南上报给发改委的三个建设方案分别是“西线公铁两用跨海大桥”、“中线公铁两用跨海大桥”和“中线桥隧方案”，三个方案没有先后之分，也没有首选、次选之别，将由国家发改委进行审查后定夺。