主题：算算高铁的账 -- szbd

看来n篇的回复，我说下我从另外一个层面上的想法

1中国选择高铁作为腾飞发展的助推器和未来霸业的重要一环，是非常有必要的。

不管是欧洲的海洋霸权，美国的公路王国，以及后来的“在云端”的人，都是一个概念，用什么手段方式来发展自己的标准和模式来。我觉得选择高铁就是选择一种新标准的建立，毕竟全世界真正超远距离而系统负载的高铁运营网络是没有的，当然也是我们独特的地理环境造成的。

选择海路显然不对，选择公路显然不够，发展航空虽然挺好，但一方面是有美国的前车之鉴，不管是经济层面如倒闭，还是安全层面如恐怖分子都是问题。另一方面就是便向支持了西方的航空产业，帮别人数钱还得被别人掐着脖子，这显然是不可取的。

那么发展高铁就是一个很好的选项，做成世界第一个标准后，就可以进而输出标准，又赚钱又得名，还能掐别人脖子，或者拉拢别人不被掐脖子。都是好事

第二 高铁对于国家的保就业保发展还是有非常关键的作用的，起码海量的钱投进去了，海量的人搭进去了，海量的基础建设干出来了，再加上海量的各种潜在利益和经验都是非常有必要的，我觉得好比是打一场不大不小的战争。战争都是劳民伤财的，但是有些时候也需要靠打仗练兵不是。很多标准，管理，经验以及应对方式都是在实践中发现总结的，而这种软性的利益和价值是无法估量的，更是别人偷不走学不会的。

第三 诚如东方时评里分析的，如果高铁可以作为一种战略工具是相当有意思的一个事情，假设从小范围连接东北亚，到中范围连接中亚和东亚，大范围连接亚洲，甚至欧洲和非洲的话，天啊，我只想说这个词，就算是一种规划，一种百年工程，还是一种终极理想，对于中国这个希望有世界地位的大国来说，都是一个非常好的方向，对于拉拢周边国家也是，同样对于美国将是一个最不想看到的噩梦，估计睡觉前都要算计算计，掂量掂量。毕竟，看过天涯那个地缘政治的帖子的河友知道。美国的世界岛规划体系是一个长远发展和万年帝国的规划。而它的弱点其实就是，成也北美败也北美，独立大陆与欧亚不通。那么中国的高铁将是一种破题，或者说用另一种万年帝国的规划来打败它。连接亚非欧的高铁网络，相当于连横的外强中干不甘老二地位的欧洲，总被当破落户挨地主欺负的非洲，以及有野心的，有冲动，又害怕第一帝国的俄罗斯，中国，印度，日本，韩国等。那么这个选择也是唯一可以制衡美国的方案及构想，我只想说，太狠了，能不能更狠点。。。。

最后是一点隐忧，也是大家都存疑的地方吧。

我想起了秦始皇的长城，隋炀帝的大运河。可谓劳民伤财，动了国本，导致不光亡国，秦始皇和隋炀帝也做了千年的昏君典型。但是，长城，大运河却是给千年的繁荣做了巨大的贡献，这个无比重要的基础工程，该不该做呢

我的隐忧就是一句话，这个无比重要而正确，但又非常烧钱，又可能产生潜在的，经济，社会，或者其他问题的千年基础工程，是否值得做呢，。

选择1 做了，则盛世不存，亡了此朝而兴万世，

选择2 安于盛世，周期律一到，则动乱又起，何时可做？可谓守成无失而积弊千年。

如果是各位，怎么选呢？

兴百姓苦，亡百姓苦也。。。。

我觉得磁悬浮的发展方向应该是连接准城市间的交通。比如将大学及其他科研机构迁到城市郊区，在城市里保留行政机构。然后利用磁悬浮连接，然后给以学生优惠，然后连接城市附近的工业区。把票价定的低些。然后再通过提升城市的财富的发展，从税收中得到补贴。

低速磁浮比起有轨电车有什么优势吗

首先我个人认为磁悬浮是比轮轨更为先进的陆地交通方式，优势很明显，目前的缺点就是成本问题。

1。磁悬浮最主要的特点是推重比大。因为提供能量的是轨道，所以功率可以非常大。同时磁悬浮列车的支撑是整个车底受力，相对于轮轨几个轮子支撑，可以减少很多结构重量。另外轮轨的牵引力与轮和轨之间的黏着系数相关，速度越高下降越大，磁悬浮没有这个问题。

因此，磁悬浮的加减速性能和能达到的最高速度远大于轮轨。也就是说磁悬浮允许的坡度更大，相同平均速度可以停站更密，相同距离更快。

2。磁悬浮占地小。1）没有接触网系统；2）没有路基承重要求；3）单轨支撑比双轨窄（当然车也窄了）；

3。相同速度下，磁悬浮转弯半径更小，尤其是高速度。

4。磁悬浮没有接触，噪音小。

以上特点都决定磁悬浮很适合城市公交。

我说的是高速磁悬浮，适合几十公里或以上举例，人流极端密集的点之间。

秦始皇昏君典型？书生之言而已..............

秦始皇携统一各国之力与权威，修长城，修“国道”，车同轨，书同文，行同伦等等，所以当然做这些都意义重大，不过非常烧钱，人力物力耗费太多，对于秦的覆灭是一个诱因。

所以昏君指的是前者，秦始皇不算昏君，我一不小心并列，懒得分开说，才让这个语病被眼睛不容微尘的同学看出来，也是我省事糊弄不对，呵呵。不过我的总的意思还是，这种大兴基础建设的时期，都是盛世和国力很强的时候，但是结果都是让盛世不复存在，可是又是迟早需要做的事情，所以做还是不做，让我很矛盾，对国家对民族，做事对的，可是对每一个生活在当下的平头老百姓，却很难说。

可能大家以为我是反对高铁的一派，其实我前面回复80%的部分都是赞成且高兴，但却不希望由盛到衰从现在开始，是自私？也许，矛盾的隐忧吧。书生之言也许？不过既然知道百无一用，也要挣钱拜金，就不算傻。况且工作多年也看惯了世间百态，也不算不知变通。

中国一年生产1万多亿斤粮食，值多少钱？中国09年和10年全部铁路基本建设投资才1万亿多点，也就1年全国粮食的钱。哪家置办点大件1年只花全家半年买粮食的钱？何况高铁见效极快，建好后马上就有回报。

也不会认为搞高铁会让国家不堪重负而官逼民反。

就是客运专线用。

客货分线阿

单线变双线，内燃变电气。

提高路线标准，提速，减小坡度，增大曲线半径，截弯取直，展线变隧道，绕河变大桥，无缝钢轨，重型轨枕/钢轨，高等级道砟，提速道岔，平交改立交，路线全封闭。。。。。。

信号自动化，编组站自动化

提高机车功率，提高货车结构速度

延长到发线，增加站场，增加专用装卸设备

加密路网，增加大用户专用线

统一信号标准和牵引定数，减少编组作业

还有就是减少客车了