主题：算算高铁的账 -- szbd

这是什么东西啊？

呵呵， 复活节加20%怎么能说明平时香港人不多来着？ 我倒是想问问是什么逻辑？

好了， 广深线上有很多香港的客流，我想真正了解这条线的现实的人基本上就是常识，我年报白纸黑字的东西给你了（直通车的客流转移到城际列车上），深圳站的设站安排也讲了，香港的客流可以对广深线造成多大的影响的实际例子也举了，继续的在这里视而不见一口咬定不存在可就不是一个很好看的样子了。

说实在的这样搞吃相实在太难看，很明显的东西，死扛有什么意思呢？

不是问你了嘛， 渝怀铁路红皮折合到和京津同样的120公里每公里乘客收入要超过京津？ 同样的红皮是不是比CRH的运营成本低，一多一少说明什么啊？ 你自己不敢答，还扯什么其他？

北京到成都春运加车45个小时，不过幸好有个小窗台可以靠着，勉强可以坐，人超多，可以说是暴挤，并且车内卫生及其的差，45个小时只喝了两瓶水，吃了几片面包和几个火腿肠，睡了不到8个小时，上了两次厕所，下车之后直接瘦了一大圈，以致于我舅舅到车站接我差点没有认出来，映像相当深刻，现在回想起来简直想都不敢想，太可怕了

现在农民工并不是你想像的那样，很是有一部分人回家都不怎么在乎钱，买动车，买特快，买卧铺回家的多了，并且这还是他们的第一选择，不是因为买不到绿皮，才买这些贵的票。更有甚者，我所知道的买机票回家也大有人在

http://news.xinmin.cn/rollnews/2010/03/14/4003582.html

向szbd兄请教：

正在建设中的沪杭高铁为350公里时速，将于2010年10月通车。那继续修建磁悬浮不是重复建设了么？意义何在？

http://news.sina.com.cn/c/2010-03-14/075919860161.shtml

我国高铁运营里程居世界首位 将建8小时省会圈

http://www.sina.com.cn 2010年03月14日07:59 中国广播网

　　中广网北京3月14日消息 据中国之声《新闻纵横》7时24分报道，最高时速可达350公里，每隔3分钟就可以开出一个列车，全天候运行基本不受雨雪雾的影响，两会最后一场记者集体采访，铁道部相关负责人剑指中国高铁未来发展。 请听中央台记者李谦、冯雅、张国亮的报道。

　　目前中国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路尚有1万多公里，我国已经拥有了世界上最快、系统最复杂的高速铁路体系。在铁道部昨天召开的记者会上，铁道部副部长王志国的开场白中，10分钟的时间里先后两次用到了“欣喜”一词。

　　王志国：“我欣喜的告诉大家，我国高速铁路总体情况运行良好。在这里我也欣喜的给大家介绍一下，到2012年，我国铁路营业里程达到11万公里以上。到2012年，北京到全国省会城市都会在8小时以内。”

　　和现在的一票难求相比，8小时省会圈是个令人向往的场景，时间表并不遥远，2012年。但就在今年春节，武广高铁的高票价，郑西高铁的临时故障，这都是摆在眼前需要解决的问题。

　　铁道部总经济师余邦利对于高票价的解释是：主要有三个原因：“第一，从成本来说，它的成本要高于普通的铁路。比如说，为了节约土地我们使用以桥代路。第二个方面，就我们的高铁而言，无论在速度方面，还是在舒适度方面，以及品质方面，都有一个非常大的提高。

　　第三，客观地讲，传统的客运票价一直处于偏低的状态。从目前高铁票价的执行情况来看，应该说是比较好的。一是，从目前的上座率来看，一直高于全部平均上座率，二是，同整个其他运输方式的价格水平相比，优势还是非常明显的。 ”

　　铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光，对于高铁曾经出现的故障解释说：“一类是由于目前设备还处于磨合期，第二类原因是有一些天气和环境调整的影响。现在看这个磨合逐渐在完善，我相信，很快高速铁路就会按照原来的设计达到其设计的性能。”

　　日本是高铁技术原创国家之一，建成于60年代初期的日本新干线当时时速就已经达到了270公里，但40年过后，新干线现在的时速是300公里。

　　中国高铁用了几年的时间达到了其他国家几十年的发展程度，并从技术和规模均超过了对手。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾公开表示，2004年的我国动车组招标文件中提出‘三个必须’，一是外方关键技术必须转让，二是价格必须优惠，三是必须使用中国的品牌。现在来看，当初的坚持很有必要。

　　王志国表示：“我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。”

　　现在摆在我们面前的是不能因为有了自主知识产权的领先技术而沾沾自喜，铁道部总工程师何华武介绍说，我们非常清楚地认识到自主创新的长期性、艰巨性，要保持高速铁路国际领先水平，还要不断地努力，还要不断地创新去完善它。

　　何华武：“关于高铁知识产权，到目前为止，我们国家的高速铁路具有完全自主知识产权，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。但是，我们在知识产权保护上还要下很大工夫，我们的技术一定要专利化、专利标准化、标准国际化。到目前为止，我们已经申请了946项专利。”

　　近日有外国媒体称，中国欲建“高铁王国”，将眼光投向海外。中国计划建设连接欧洲的2条欧亚高铁和昆明到新加坡的东南亚高铁。另外，中国还参与美国和巴西以及亚洲的高铁建设项目招标，成为世界高铁市场新的黑马。

　　对此，铁道部副部长王志国的说法是：“目前，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望和我们合作发展铁路，目前，铁道部已派出项目协调组到美国考察，组织相关企业积极参与美国高铁项目竞标，并与加州高铁局签署了合作备忘录。”

　　提了很多年的社会资本投资铁路问题相对较为敏感，铁道部副部长王志国介绍说，现在中国铁路发展比较快，一个重要的原因就是体制新，包括合资建路。现在所有新建的铁路都是合资铁路。

　　王志国：“关于社会资本进入铁路的问题，目前在法规、政策上没有任何障碍，我们鼓励社会资本投资铁路地方投资、战略投资者的投资，通过上市公司争取的资金，在铁路建设总资金中占接近30%。”

http://news.sina.com.cn/c/2010-03-14/025419858705.shtml

而且早批了。是不是真修是另一回事。

我个人认为高速磁悬浮的主要发展方向是密集商业区之间的快速公交，因为这是最快的公交手段。主要客流就来自走路就能到达磁悬浮站的人群。因此需要人流极端密集的商业区。小编组，高密度。

因为磁悬浮比轮轨的好处是占地很少，天然小编组。

我估计中国高速磁悬浮还是会发展，具体是不是上海杭州这条线，什么时候修，就不好说了。低速磁悬浮用于城市公交应该很快了。

话说冒了，2012年一半的高铁还没通呢。再说拉萨和台北猴年马月才能铁路到北京8小时。

音速依海拔不同:

300米/每秒 = 时速1080公里

http://news.sina.com.cn/c/2010-03-14/025419858705.shtml

　　本报讯 (记者郭少峰)全国政协委员、中国铁路科学研究院首席研究员黄强表示，今年新一代火车机车组要进入实验阶段。黄强委员日前接受采访时表示，新一代火车机车的实验速度必须达到时速420公里，以达到将来的运行时速380公里。他预计2012年新一代机车会用在京沪高铁。

　　黄强表示，新一代机车会借鉴飞机设计上的一些理念，车厢内会增设音响，大的包厢里会有电视，“当然有了这些设计之后，最后也会体现在票价上”。

　　黄强介绍说，新一代机车设计使用寿命为20年，机车8节，每趟车载客500人左右。