主题：算算高铁的账 -- szbd

就是给京津之间开车用的么？很简单的问题，京沪线京津段之间的客车少了么？北京天津始发终到少了，是把铁路服务匀给外地人了。

天津北京之间明明至少还有3对始发终到的绿皮，其他过路车也不都是夜里凌晨，也不会都没有票。

再说还有大巴么

30块钱1小时20分钟，跟大巴差不多阿。

你们天津的爷们这么吊，过路车就不能坐吗？某人说的。

京津城铁的上座率怎么样，谁来算一下？一年1870万的客流量。

原来的城际快车不但速度慢而且经常买不到票，远达不到使两地同城化的程度。。。举个例子，比如北京的公司职员早上9点到天津开会，如果上下午各开3个小时，中午休息一个小时的话，原来就必须前一天晚上住过去，下午开完会勉强能赶回北京，花费的总时间，大概在26小时；城际快车开通之后，北京的职员完全可以当天往返两城，花费的总时间可以控制在12小时，省下的14小时（其中至少有5个小时是有效工作时间）和精力在很多行业就意味着真金白银。。。

况且京津同城化之后，很多商业机会就出来了，于天津北京都是有好处的。。。

这个创意有意思啊，呵呵。

问各位大大一个小白问题，听说时速500公里的高速动车组正在实验，估计快下线了，如果技术成熟投入运营的话，原先铺的350公里左右的铁道是不是要重新铺啊，还是只要换动车组就行了。期待时速500公里的地上飞机啊。

现在的路能不能跑500不知道，但是400多应该可以的。500似乎没有必要吧，需要的功率太大了，不经济；错车的时候相对速度超过音速不少，很可能产生音爆；出入隧道的时候很可能产生比较强的激波。

又不是没有便宜的。

公务出差，谁在乎贵几十块钱呢。。真掉了一单，几万个几十块钱都出来了。。

开会的话，没有哪个公司是在火车站开会吧？北京的交通不用说了，天津也很堵车。。。

本人的经验，去年有一段时间我就是到天津去上班（一个月跑了十几趟），到天津站的时间比到北京办公地花的时间也差不多，算来算去，多方都是赢的，我可以每天回家（金窝银窝不如自个的草窝），客户省下了住宿费（跟住宿费一比，100多的交通费太便宜了），有效工作时间增长（这个是关键）。。。。

如果图便宜的话，北京站有很多趟绿皮车，比原来的城际还便宜些，坐大巴也是个选择。。。

比铁路便宜多了。。。经常坐不满。 你说说这些普通老百姓为啥要去给广深铁路送钱？