主题：算算高铁的账 -- szbd

广深无非就是很多人叫嚷的市场化经营的典型么。运量越来越大，价格越来越高。那车从来就是普通车，最近升级成动车组，路从来都是普通路，坐的人么，每天那么大流量不是普通人？价格么，一直在涨，可不是换成动车组才涨的。

要搞清楚这条线的硬件根其他普铁没什么区别，唯一区别就是市场化定价。这条路也根本不属于高铁。

1。过路客流一共有多少？至于你如何怀疑，那就是你自己把自己脑袋怎么拍的问题，1年1870万，就是1870万。

2。车辆购置费怎么没算在215亿投资里？再说还能跟车站的投资相比了？

3。那么你说贷了多少钱？

4。港铁运营的是铁路吗？城市轨道交通竟然赚钱，他赚的是房地产的钱。京津城际第一年如果用那215亿的财务成本来算，那肯定是赔很多钱的。如果广算营运成本，当然赚钱。

好，你说广深铁路那4条线的毛利率只有25%。既然按你的逻辑，高铁是赔钱，同样按你的逻辑，似乎普铁赔得更狠到姥姥家去了。广深伪高速是普铁收比高铁还高的多的钱啊。那么既然高铁也赔，普铁更赔，高铁好歹服务好点吧，那要高铁还是要普铁阿？

京津城际好歹1年有1870万人次，周转量也有20来亿人公里，收入有10多亿。还要赔7，8亿。投资就算215亿好了。

那么普通铁路，比如渝怀线，600多公里，2000年开建，投资200亿，那个运价运量（单线），1年能收入几个钱？成本又是多少，又要赔多少呢？

按你的意思，是不是铁路都不要建才好啊？

我说的是如果铁路完全市场化，会把客运减少到尽量满足货运，那个时候客运价格至少是现在的5倍。

没做过的话就去做几次，看看上面有多少香港人不就结了。

还是引年报一份，不废话。

还什么从开通就是普通铁路，这种话都说的出来，还好意思再这里长篇大论的讨论铁路问题？

就这么说好了， 广深线现在除了线路的先天限制，最大速度跑不上去以外， 完全符合你在这里鼓吹的客运专线的特点，这试验田也叫普通，那什么叫不普通啊？

更何况本来讲的也不是这个问题， 我就问你广深线上面有没有搞限售的把戏就是， 有还是没有来说说看嘛。

有几个香港人是坐几次能数出来的？你引这年报根香港人有什么关系？

另外，别以为我没坐过

你少来这套。这是公共论坛，什么能说什么不能说，自有站方把关，我什么都好意思说。根你说的不一样就要不好意思？

我在文章里面说过，我把时速350以上的叫高铁，250的叫客专，200的叫普高。广深不是普通铁路是什么？最大速度跑不上去，当然是普铁。否则按你说，哪条路放开涨价哪条路就从普铁变高铁了？

广深线就是一条标准没多高的铁路，开标准没多高的车，收比高铁贵一半多的票价，愣有每天10万8万的人来坐。你让我说说看什么？

反正啊，如果高铁赔钱，普铁都得几倍地赔。你说怎么办啊？