主题：算算高铁的账 -- szbd

我本意原来是电脑之于个人好比铁路之于国家，电脑就个人来说除非发烧友一半也不会常换的，用四五年的大有人在，所以要考虑今后可升级的余地。铁路也是。有不妥的地方贻笑大方了

就我外地的同学谈到高铁，给我的感觉确实是“被高铁”了，票价贵是不争的事实但毕竟改革总有阵痛期，相信这些会慢慢改善的。

我查了一下，中国铁路运输的缺口确实很大

如果高铁能高效快捷的车人，和其他铁路分工的话，相信应该会像国富论里说的那样——分工能大大的提高效率。那么是不是其他铁路的运能和布局已经（除去车人的因素）能够满足车货的需要，有没有车人和车货在运能中所占比例的数据，感觉上其他铁路建设也要跟上，来带动周边经济的发展。谢谢。

http://www.china-mor.gov.cn/zwgk/gongbao2008.html

2008年，全国铁路旅客周转量完成7778.60亿人公里。全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成25106.29亿吨公里。

货运列车平均总重3289吨。货车车头重量一般100多吨，车皮20吨，载重60吨。那么货运列车平均载重就是2400吨左右。客车么，平均每车大概1000人（这个统计里没有，估计的），加上客车比货车平均快很多，所以1个人平均要占3.几吨货的空间。就是说，平均停开一列客车，可以多开1.几列货车，运3000来吨货。所以大约，人货各占了一半的运输资源。

我在文章里面都写了各类铁路的发展和作用，介绍了很多路线，你可以看看。

我还有很多要补的东西，向大牛学习~

被飞机了。。。。 那比高铁贵多了。

建了高铁，客运普铁票反倒不好买了，那乘客就是被高铁了，否则都不算。期待这方面的数据。

我觉得铁道部的宣传部门应该定期搞个Q & A. 把大家质疑的问题拿出来用实际数据或者预测数据具体回答一下。我想这样应该可以增加铁道部的声誉吧。

没高铁的时候普铁票好买？

你要真想知道什么数据，起码去各路局网站上看看。

建了高铁之后，如果普铁票还没有以前好买，那就可以认定为被高铁。说的是如果。我没有你会查这方面的数据，所以想请教一下嘛。

刚才表述的不够精确。

请问能不能提供一下数据的出处？

中国百万吨死亡率大概是1多一点。去年产煤27亿吨，按比例要死2700多人，1天7点几人。

经过这60年人民英雄纪念碑的词要加内容了。

大煤矿里面，最大的神华和中煤百万吨死亡率都在0.02。这几年大力整治小煤矿，死亡率下降很快，2005年还是2.5几，去年0.89。山西平均单井生产能力30万吨，去年百万吨死亡率0.33。内蒙平均单井70万吨，死亡率0.09。

去年中央发了个《中央财政整顿关闭小煤矿专项资金管理办法》

http://www.china.com.cn/policy/txt/2009-09/17/content_18543215.htm

关小煤矿给钱。关的矿越大，平均每人产能越高，给钱越多。不过关键的“单位补助基数”没有说。

掏钱搞的吧？