主题：算算高铁的账 -- szbd

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主要是大跨度高桥桩的桥梁，以及大长度高危害地质情况下的隧道比例太高，不能作为一般普铁的通常造价。这也是只能修单线的原因。自古蜀道难嘛！

我觉得铁路部门不能太多的倾斜给高铁，配套的普线改造也要综合考虑，运能的提高不仅仅靠高铁，还需要既有线路的配套改造，一起提高整体运能和运输效率。

可以在以下原则下建高铁

（1）在中长途高铁上（距离大于200公里）或者跨省高铁上，要尽量连接发达地区和不发达地区，促进跨区域经济平衡发展。先富政策已经实施30年了，先富带动后富现在也该实施和加强了。短期来看，考虑到上座率，这也许不是经济效益最优的选择。但长远看来，这对不发达地区吸引投资和人才非常有利，对长期经济发展十分有利。资金由中央政府，铁路和地方政府出。

（2）在短途高铁建设上，比如省内或区域内，可以依据城市化的需求来建设，资金由地方政府和区域内铁路出。

（3）高铁建成后，票价不能过高，铁路利润不能过多。就像前面很多人说过的（假设你们说的是对的，赫赫），高铁成本既然比飞机低很多，那么高铁的票价就应该比同线路正常打折后（6折）的飞机票价低很多，否则就失去了建高铁的意义。高铁建设毕竟是政府投资，用人民的钱建高铁，就不应该考虑从人民身上挣钱。完全可以当作公共事业来做。

父母在铁路单位工作到现在，铁路对贵州这样交通困难的省份的重要性，怎么强调都不为过，所以对高铁特别关注。

之前在网上查到长昆线会经过凯里西（鸭塘），成昆段迟迟不开工，会不会存在变数？

1。高铁干线沿途主要是发达地区的只有2条，京沪和东南沿海。其他都是连接发达和不发达地区的。很多线路都从以前没有铁路的非常不发达地区过。

2。城际高铁确实地方政府和铁路出资比例大，贷款少。

3。不打折机票每人公里9毛4，距离很长的略有降低，不信的可以去查各航线的全价机票。高铁票价每人公里5毛，相当于55折机票。

我想变数不应该有，这可是四纵四横里面的。也许技术上还有点问题吧。一般的隧道桥梁应该没问题，长点，标准高点都不怕。就怕喀斯特地形的地质问题。

可能性最大的是有能力的队伍现在都有任务，2011年和12年要建成一批，还有已开工的一批。我想有些规划中的项目要等到2011年完工了一批后再上了。

地质应该问题也不会太大，只有曲靖到安顺之间吧，其他地段在我有限的知识里面应该没有太大的难度。

另外贵昆复线接近完工了吧，湘黔是快完了还是已经完了？也能救急。

另外还有个可能性就是钱的问题了。贵州那么多高铁，都按正常比例政府出钱，无论如何贵州出不起啊。云南湖南也不富。不过可能性很小，兰新还不是说修就修了，1435亿pia就拍出去了。

还别说，四折的机票还是很多的，只要不是特殊日子，给你举个例子，我从上海到北京，10月8号的机票，10月7号买，4折。

如果由于高铁使得往返的人数增加了，那么高铁是有用的，如果高铁并没有使往返人数增加，只是转移，从普通转移到高铁，或者从飞机转移到高铁，高铁是没有多少价值的。

如果走长途（广州到武汉）来看高铁价值不高。

而对于走短途的乘客来说，高铁还是有价值的，只是为什么不修动车组（250km的那种）？短途对于速度的要求也没有这么高了吧？

广铁路客运专线公司今日对外公布高铁试行运价，其中一等车票价780元，二等车票价490元。 广州到武汉原价机票930元，加税1000块。二等车是5折左右，但是一等车在8折。

楼主说目前飞机平均票价是9毛4，4折就是4毛少点，目前国内各航空公司150座级飞机平均座公里成本在0.40元左右。所以说4折票对中大飞机来说不赚不亏。

但是呢，我们京沪高铁的官方运营成本是0.45-0.5元/公里，票价在800左右，票价相当于7折机票。武广也一样，甚至更搞笑。

所以我就觉得高铁在定价方面有点过分。更过分的是，他们为了高铁的上座率，还把T,Z撤掉，百姓当然就要抱怨‘被高铁’了。

二等车根经济舱比5折，一等车难道不应该跟头等舱商务舱比？

难道全国普车的总运量少了？武广开了高铁，当然普车要调走满足其他地区的需求。

铁路不是天生就该是低价的。

开始也是上座率不是太高，现在都卖站票和餐车票了。

我觉得铁路应该拿出‘身正不怕影子斜‘的气魄和实证的科学精神。

既然铁路觉得自己有理，也当做个科学实验，在武广线上以前有的，TZ啥的照开，新建的高铁也按设计密度开，定期统计上座率，成本和收入，这样才能看出高铁的附加经济和社会效益，然后根据数据定期调整车次的密度和价格。这些数据也可以为未来其他线路的设计提供很好的依据。

没有合理理由的调走普车，难免让国人怀疑铁路的用心。