主题：算算高铁的账 -- szbd

四折机票的日子似乎不多啊

把长江看成一条能力超级大的货运专线就好了。

新干线应该是全日空破产的原因之一。日本中长途客运市场有新干线，飞机，公路和水运。飞机也有很多家，还有自驾车。

高铁对普铁是很大促进，大量释放普铁的运能，前面写了

铁路和内河是紧密联系的，内河相当于重载铁路货运线。铁水联运很有必要。另外中国也在努力发展内河航运，有个很大的计划叫两横一纵两网十八线二十八港。内河航运关键问题是不联网，而且速度慢，必须纳入其他交通网才能发挥作用。

铁路对公路的影响只有中长途客货运这两点。不过能承担中长途客货运的最起码要求的公路，沥青混凝土路面公路，中国到2008年底只有44.11万公里，相对全国的需求还很不足，不堵车不错了。高铁通车后，公路客运就是改个路线去干而已。货运的影响要普铁运量上去，暂时看不出来。

高铁对航空影响最大，肯定是高铁开一条，沿线中心城市之间的航线就要打折。

可能枯水期货运差不多接近运输极限了，

所以和枯水期关系不大。远期规划就大了，万吨驳船队到重庆，2万吨到武汉。整备长江航道也有个几百亿的规划。

三峡水利枢纽年通过能力为5000万吨，现实际通过1亿吨，也就是说约5000万吨需翻坝运输。

2008年底，我国水泥混凝土、沥青混凝土路面近200万公里，也就是说除沥青混凝土路面外，还有150多万水泥混凝土路面，其实现在公路已基本能满足我国的需要了。

再说翻坝没什么不正常的。

所以没考虑这一块。

南京长江大桥对于航运影响很大

似乎瓶颈是长江干流的码头泊位容量问题。南京长江大桥只影响还船深入长江的距离，后面还有几十座桥呢。南京以上长江的航运主要还是要靠江轮。

盼高铁盼到望眼欲穿，每每听到有人JJYY高铁该不该修的时候，恨不的把丫的强压到苗寨过上三五个月再来谈谈高铁的必要性

长昆还没开工。不过贵广过都匀，倒是不远，说是2014年完工。

总之西南的高铁开工比较晚。2011年全国会有一批建成的，不过西南还没有。