主题：【原创】德国汽车消息三则 -- 晨枫

1、德国部分城市划定“低排废区”，不准高排废车进入

外链出处

消息主要针对没有装微粒过滤器的柴油车，但大排量车也在内。类似的做法很可能会扩散到欧洲其他城市。这对大排量车的公众形象是严重打击，实际上是一种反向歧视，可能造成有钱人也不敢买大排量车的结局，对奔驰、宝马、奥迪、保时捷是严重威胁。欧洲依然是德国汽车最重要的市场。

2、劳斯莱斯推出Ghost

RR归入宝马旗下已经好几年了，但一直只有Phantom一个品牌，现在增加一个，对扩大市场有好处。Phantom的销量在2009年暴跌40%，但Ghost车子还没有上市，已经有1500辆订单。问题是，这是重新包装的加长版宝马7系列，和英国一点关系也没有。德国人的算盘是“英国风味，德国制造”，这不是第一个，先前就有本特利Flying Spur，但还记得“欧洲风味，日本制造”吗？这不是领导潮流，而是……不说了。

3、VW正在谈判购买Suzuki

VW的野心是成为世界第一大汽车公司，但VW是批量型的，只能在小车市场扩大地盘，靠本特利、Lamborghini、Bugatti是不行的。但VW的小车技术成本高，打不过日本人，所以学微软的招数，打不过就买下来。Suzuki比较小（先前还打算买过Mazda，但太大，吞不下），也想Oopel、Fiat、Nissan、Mazda提供小车技术，买下Suzuki还有助于控制竞争对手。另外，通过Suzuki，VW还可以进入摩托车、ATV市场。

混合动力以后会越来越吃香，这下日本人又走在前头了。

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报道有点小毛病，德国的政策主要是限制穷人的旧车，这个标记和排量没有关系，和燃料也没关系。新车都是绿牌子。俺开一辆02年产老高尔夫柴油车，也是绿牌子。买牌子那天卖牌子的都纳闷的问我是不是装了过滤器，俺说俺是绿标，何苦花六百块装过滤。我的前房东命苦一点，同一年产的奥迪A3汽油车倒是黄标，不久的将来将来就进不了斯图加特中心区。

VW和Suzuki联合，主要是盯上印度市场，毕竟Suzuki在印度是老大——VW希望印度能够成为第二个中国。不过俺觉得德国人的战略眼光很有问题，想当年VW董事长毕睿德说，世界上最好的汽车生产地不是中国而是捷克，理由是工资成本，教育水平和交通等等综合考虑。好多年前的事情。那时候听非常不爽，觉得这厮看轻了中国。2010年回顾起来，则完全换了心情。

这样的话这政策就有道理了。

欧美人对印度还是心存幻想，总是想扶印度压中国。轻看，误判，再轻看，再误判，直至灭亡。

VW已经购买了Suzuki19.9%的股份，主要着眼点是为了印度市场，并购之后不久就宣布要双方合作在印度推出一款廉价车型，比Tata的Nano贵一倍。

印度汽车市场什么时候能赶上中国？

核定标准是油的类型，还是油耗？

印度市场现在比较小，每千人只有9个人有私家车，相比之下德国这个数字是600，但正因为如此潜力比较大，德国厂家对此很重视，今天开始的印度车展上德国厂商的展位面积是第二大的，仅次于印度本土品牌。

现在印度市场上主要还是本土品牌Maruti Suzuki和Tata。

大众在印度的生产线去年才投产，主要生产为印度量身定做的polo，和Suzuki联手也是为了扩大市场份额，但对公司业绩有多大帮助，估计短期内很难看到。对大众而言，要实现2018年赶超丰田的目标，还是要靠美国和中国市场以及商用车市场的发力。

基础设施上不去，有车也没地方开。

不过不能是高级的越野车，拖拉机比较适合在土路上开。。。

还要随时准备躲开那些路上的神牛们

可能没有三座大山的压力吧，印度人只有收入够就会去买车，不象中国人先要解决房子问题，所以成长潜力大。以后印度市场的增速肯定会快于中国市场，但也是因为基数小，市场规模是永远达不到中国的水平了

印度人消费能力有限、道路拥挤，所以微型车、小型车大行其道，铃木、塔塔都是主推小型车的，大众在印度的厂子也是生产polo，而不是帕萨特、高尔夫

不管是城里还是郊区都快不起来。城里马路上自然不需要越野。话说真要碰到印度乡间路上随处可见的大坑，大家都得绕行，好在路基虽软，也还能开。所以越野能力对印度人无所谓。倒是小车相对省油又能装（车顶），所以更受欢迎。