主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲

桥墩的基础比较牢固，沉降量小

另一方面，桥墩刚刚建好的大半年沉降比较快，之后就会进入比较稳定的状态，不像夯土路基沉降好几年没完没了不好控制。（以前修铁路往往先通一两年货运，再通客运，就是用重车压道，等待路基稳定）

“据tg讲，高铁可以做到3.5分钟一班，可以随到随走。"

上海市内的地铁除了一号线基本都还没有达到这个频率呢。我觉得高铁十分钟到一刻钟一班就可以算是随到随走了，即我可以不看时刻表就出门。

“现在上海的地铁最高速度是60-80公里左右，tg在广州已经在运行时速120公里的地铁了。”

上海地铁的站与站之间的距离决定了跑不出100公里以上的速度。比如二号线只有在过黄浦江的那段才有点跑起来的感觉。

因为网络效应，边际回报是递增的。比如，从两条线到开通四条线，客流量可能不止翻番。

还要快。据铁路上的人说，全国全长最短的火车班次就是始发昆山，终点上海。

8分钟，好像比坐磁悬浮时间还要短，差不多是在地铁四号线站台上等车的时间。

现在上的都是原有线路已经到极限的主干线路

上次坐机场专线在路上堵得厉害，走走停停，车上好几个都吐了。不知道什么时候会有改进。

运人不是装罐头，随便挤都可以

适当定价，走大众路线，走高运量是正道

航空也是同理，

不能太低了，要不然公路就不行了，这部分是私营为主，要时间去找出路，以后淡季打折，春运上浮，类似机票也挺好，现在直接来硬的，很多人过不好年

货运大概打击更大，慢点意见小些，车匪路霸都要转型呢，大潮来了挡不住的，这部分对经济好处最多，新的一年要靠它缓解通胀，铁老大也不容易，粮煤油矿等都要大量车皮

感兴趣的话可以关注一下

500公里的高铁才好呢。

而且 铁路一般定下价格之后， 十年都没法涨价， 估计也只要留点余量了。

便宜的车其实是有的，只是条件差， 其实嚷贵的那些人也不会去坐的。

比如京沪动车现在要300多， 动卧要700. 喊动车贵的人也不会去坐1461， 那个车硬座才88，卧铺才190，票比T103,T109便宜多了，也好买的多

有那个经济实力的也不需要上班了

如果客源充足，那么高铁的目的达到，价钱也合理；如果到时候没人坐，重新定价不迟。

500公里指日可待。

从上海出发 500公里 南到温州，西到合肥。长江三角洲面积大了4倍，人口将近2个亿。

武汉，西安，北京，广州，沈阳，成都，重庆，这些都是超级都市圈的现在进行时或未来时。

而且中国在向大海走了100年后，终于又可以掉头向西了。

中国加油。