主题：【原创】论高铁 -- 曾自洲

现在实际上只是在补课而已 能想象武汉合肥客运专线开通以前 从上海到武汉得中转两次吗

动车组没开通以前 青岛到济南是长途客运和铁路各占半边天 现在是动车把长途车打的哭声连天 以我个人的亲身体验 动车组似乎从来没有空座的时候 甚至于俺还时不时的打个站票……

1，铁路不是太多，而是太少，人均铁路里程数和发达国家还差得远，看看每年春运就知道。就这么大干快上可能也有十来年才行。

2，资金是个问题。除了财政外，会从股市里圈钱，还可以发债券，反正现在流动性还算充足。此外，地方其实是盼着多造铁路的，会拉动经济，乃至于房地产，卖几块地就回来了。

马上又人跳出来质问你为啥土地升值的钱都被ZF拿去了？

TG从开建高速公路以来，各省市的交通厅局长们有多少位因经济问题已经玩儿完了？大概要上三位数了吧？开建高铁，恐怕还会有更多前仆后继的。

如何才能搭乘中国高速发展的列车，分享发展成果？

老百姓没钱缴费可不可以先欠着

其实何止高铁？地铁也是一个套路。

　　车次多，各车停站不同，实际上动车也分快慢。

　　下面是南京到上海的动车时刻表，可以看看里面的停站安排。这张表已经过时，新的象这样排的没找到。

　　两张图一样的，不知哪张能看到。

　就拿南京来说，火车站出站口建在地下，距地下出租车上客站不到100米，到地铁站（站台）不到200米。以火车站为起终点或经过火车站的公交有27趟。

　　正在建设的高铁南京站的地铁站在同步建设。

　　查到另一个网页上，南京火车站地区的公交线路有38个，连郊区线。

征4个车道的地，先修两个车道，等车多了再修中间空着的车道。

何止公路铁路，包括机场都有这样搞。

但中国要节约宝贵的土地资源啊，并且也没他们阔气，中间留车道的钱，至少可以修1/3的公路了。

挑个错：有机物浓汤 不是 寒武纪生物大爆炸前的。

问个外行的问题，一旦桥墩沉降了，是不是更难补救？谢谢