主题：【求助】大众的DSG变速箱是否适合国内拥堵路况？ -- 纳沉
国内的7速干式双离合说离合片有磨损倒是正常，但是也没那么夸张，毕竟手动变速箱离合器也是有磨损的。所谓的过热问题貌似只有某一批次的有问题，原因只是变速箱温度传感器有问题，也不是什么大问题。大众的这款新高尔夫tsi+dsg的经济性应该是不错的，经过这段时间上市以来小白鼠们的评测，基本综合油耗能控制在7个以内，高速基本5.x，在动力保证的前提下这个油耗还是很不错的。
也许是跟很多国人习惯高档低转速驾驶有关吧。看某坛子有人说“1.4在市区直接无视, 上海100米一个红绿灯你是踩出涡轮好还是用1.4升拖1.4吨好?”其实按1500转涡轮介入的话，踩出涡轮来也不算夸张吧。也许TSI是基于欧洲人的驾驶习惯，他们别说100米，20米都能踩到2k－3k转以上然后接一个急刹……我自己开98年的老Opel Astra，1.6的发动机，55Kw/75马力，真要1500转以下换挡那确实是挺肉的。
有时候我觉得有些司机是又怕费油（不上高转速），又嫌发动机动力不足，偏偏1.4TSI是小排量高转速发动机……
不是油多油少的问题，而是需要把很多东西拆下来才能换油。
随便找家修理店都可以做，也不贵。
国内修车行的水平怎样？我在国内只修过自行车，汽车连摸都摸不到，别说修了。
就好像以前做同样行业的私企围着国企吃国企。
现在做同样行业个体又围着私企吃私企。
也许这就是中国经济活力的表现也说不定。
而是不计其数的小公司，千奇百怪的行业，无奇不有的专长，这是发达国家经济活力的所在。中国出现这样的山寨是好事。
看工况图峰值扭矩出现在1750-3500转区间，高于3500转扭力就走下坡路了，一般NA自然吸气的发动机才算高转速发动机，大于3000转才进入峰值扭力区间，越跑高速越觉得力量源源不断。
所以很多人对1.4tsi的中后段加速没多大信心，还好96kw的功率还不错，5000转以前的加速性能应该都有保障。
萨伯这方面最强，沃尔沃的技术也不错。通用来自欧宝的车型也有用涡轮增压的。这应该是个趋势。没用的可能有技术方面的考虑。比如以前宝马的汽油机不用涡轮增压据说就是对涡轮增压的迟滞不满意，现在技术达标了，马上也就装上了。
我是觉得从数据上看VW 1.4TSI的动力对于Golf这样的车来说是够用了，而且还有功率调的更大的给Tiguan，Touran和奥迪A3这样更重的车用。如果只是因为驾驶习惯而认定这款发动机是小马拉大车有点武断，当然数据好看还得实际使用来验证了。另外国内城市里长期走走停停的工况对涡轮寿命到底影响如何也是个问号。
国产G6还是麻烦不少，手动版打不着火的，自动版DSG除了传感器问题还有不挂单数档问题。还卖相对高价，也怨不得很多人不满意。
拿顶配的tsi+dsg来说吧，卖点如下：
涡轮增压+缸内直喷发动机
dsg双离合自动变速箱
静音技术（大众高6的安静似乎是很重大的一个卖点）
第三代EPS电子转向辅助系统（不知大家是否看过大众的自动驻车系统演示视频，这套系统先通过车身周围的一圈传感器测出停车位状况，然后会计算出路径，电脑随之控制方向盘完成自动泊车，在这个过程中驾驶员只需控制油门就行了，方向盘完全由电脑控制，估计和这套新一代电子转向辅助系统有关，只可惜国产的没有自动驻车系统选装）
RNS510多媒体导航系统（提供三维地图、语音控制、支持sd卡和外接usb移动存储，说白了就是一台带触摸屏的计算机，而且使用了最新的总线，估计以后增加功能的潜力很大）
氙气大灯带ASF电子随动转向（除大灯可以随速转向，雾灯在转向的时候可以提供补光，增加视野范围）
再加上全系标配ESP、来自速腾PQ35平台的底盘、大众的什么史上最长激光焊接技术、空腔注蜡技术等等。
新车出来毛病一堆是肯定的，毕竟大众的德国员工和一汽的中国员工之间沟通肯定有障碍，再加上一些技术保护什么的，可想而知了。不过作为消费者主要还是横向对比，目前a级车也的确没什么拿得出手的对手，都还拿几年前的技术忽悠中国人呢。
关于涡轮的寿命问题，国外的tsi已经用了几年了，国内的迈腾也上市快两年了，也没暴露涡轮寿命的问题，只是偶有烧机油现象。国内的7速干式双离合刚暴露出来的不能挂单数档的问题应该和电控系统有关，变速箱的机械部分应该是没问题的，这倒可以放心。