主题：一个京沪高铁消耗钢材的量就是500万吨上下 -- rul
印度能不能真正发展起来要看农村问题能不能解决，说白了就是社会变革能不能完成，没有这个都是扯淡（因为无视这个的话按照60年前英国在印度留在的基础，以及某些人理论印度早就该腾飞了，而不是现在还在为吃饭问题发愁，而不是60年修了不到一万公里铁路，不到1千公里中国意义上的高速公路，印度现在硬化路面不过30万公里上下，而中国已经接近300万公里，不会今天三分之一还是文盲），就是能不能解决初级工业化问题。今天修建高速铁路钢铁消耗可以去回想你可以想想70年代中国钢铁产量才多少，那个时候去喊个京沪高铁是什么概念。现在即将竣工的当时一次性开工3年左右就完成京沪全线（85％高架），武广全线（60％高架），郑西全线以及现在正在铺开的京石，石武，郑武（以上三个全线都是80％左右高架）为代表一大批客运专线，以及已经在不到15年内完成5万多公里高速公路在一个没有初级工业化中国的可能吗，20年前中中国可能吗，60年前中国敢去设想吗。中国为了今天这个速度和力量，打了40年仗完成了社会革命，积累了50年完成了初步工业化。这是流血40年流汗50年才有最近10年大发展的。不是空话喊出来的。
有些人天真的可以说是好笑，真以为搞几个电厂就可以腾飞了，那中国早在洋务时期就飞了，何必折腾几十年积累几十年,对于那种观点就是一句话无知无畏。
等印度真正下决心去搞社会变革再去担心是不是帮助“敌人”不迟，独立60年印度已经给出答案了，现在印度最适合去赚钱。后发工业国家初期需要基本条件－－社会变革，有两条路可走，普鲁士的道路和中国革命的道路，印度都错过了，除非它能发明第三条道路解决他的农村问题。不然现在就安安心心去印度赚钱吧。
还有一个国家基础设施建设是要有长期规划的，要有自己的建设队伍，设计队伍为基础才行的，不是今天想起来搞一个就搞一个的
这不是买衣服和吃饭。
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最近十年是中国爆发的十年，很多数据及其恐怖，但一定要清楚这是流血40年流汗50年才换来的。
钢铁（反映工业基础最重要的指标）
印度：2003年的钢铁产量不足2800万吨（甚至比中国改革开放之前的1978年还要少）。
中国：2003年生产了大约2.25亿吨的钢铁并且另外进口了3500吨来满足国内的基础设施建设需要。
乙烯（石油化工的基础原料，衡量一个国家化工业发展水平的主要标志）
印度：约60万吨/年，不仅在世界、也名落亚洲排行榜的孙山之外。
中国：约500万吨/年，世界第5位，亚洲第3位。
水泥（另一项反映基础设施建设的重要指标）
中国：世界上55\%的水泥由中国生产，2003年产量为7.6亿吨。
印度：无可奉告。只有两个相关数据：印度只有不到10\%的路面被水泥或柏油硬化了，只有不到3\%的房子是钢筋混凝土结构。
借用化学概念，两种原子在一定条件下生成化学性质完全不同的化合物分子。印度这个国家主要还是处于水和泥分开的原始状态，他们之间还没有反应条件。
石油（命脉资源丰富程度和工业发达程度指标）
印度：2003年生产了大约3600万吨石油，并且即将面临资源枯竭危机。
中国：2003年生产了大约1.6亿吨石油，同年进口了大约1亿吨。
高速公路
中国：中国的高速公路（最少4车道，限速100公里/小时或120公里/小时）在2003年末达到了2.7万公里，并且以每年近5000公里的速度在增加。（中国现在高速公路里程超过6万公里）
印度：2003年才开始对它的第一条高速公路进行规划设计。
铁路
印度：6万多公里(1947年已经超过5.5万公里)。但印度全国的铁路体系并不统一，有宽轨和窄轨之分。同时，印度几乎没有对它的铁路系统作过全面改造，现代化程度很低，很多地方还靠李玉和时代的举灯摇旗来指挥。
中国：不要忘记中国超过70\%的国土是高原和山地，其中的成昆铁路、青藏铁路等均可以作为铁路建设博物馆，更有“磁悬浮”这种高精尖。 中国今年铁路里程8.6万公里，超过俄罗斯。至于速度和重载能力电气化率可以去查。
粮食
印度：是世界耕地面积排名第一的国家，耕地面积约1.6亿公顷，比中国多得多。2003年生产2.5亿吨粮食，人均粮食只有480斤/年。
中国：不管天气如何，通常每年生产至少4亿吨粮食，人均粮食达到650斤/年。
经济成分
中国：农业占GDP15\%，工业占52\%，制造业占35\%，服务业占33\%（2001年数据）。
印度：农业占GDP24\%,工业占27\%，制造业占16\%，服务业占48\%（2001年数据）。
印度钢铁管理局公司(Sail)主席SK Roongta表示，对世界各钢铁生产商来说，中国的过剩产能“令人担忧”。
去年，钢铁价格下滑和生产成本高企，对钢铁生产商的利润率构成沉重压力。今年上半年，全球钢铁产量下跌逾20%。
Roongta表示，上个季度，中国的钢铁产量增长15%，而之前的预测是刚刚达到双位数增幅。Sail是印度最大的国有钢铁集团。
“我们认为中国（钢铁产量）会增长，但其过去三、四个月的增幅无疑令人吃惊。我不确定这一水平能否持续，”他表示。
“令人吃惊的不是增长本身，而是增长的幅度。”
中国是遥遥领先的全球最大钢铁生产国，年产量约为6亿吨。其钢铁厂发运的产品基本上都用在国内，但近年来中国钢铁出口已开始超过进口。
2007年中国钢铁出口量比进口量多5200万吨。一些钢铁生产商因此担忧，来自中国的低成本钢铁可能开始压低钢铁价格。
在本周北京举办国际钢铁协会(World Steel Association)会议之际，Roongta表示，业内对中国钢铁厂的迅猛复苏感到吃惊。
生产商日益担忧，中国过剩钢铁的价格将会影响其余市场——如邻国印度——的价格。印度年产钢铁约5500万吨。
“中国向印度市场供应钢铁，将会影响到我们，”Roongta表示。
“如果中国的钢铁更便宜，买家会以此为筹码，来跟我们谈合约。对印度来说，中国的价格将成为基准价。”
本月印度钢铁价格指数走软。Roongta估计，热轧扁钢的价格将降至每吨525美元左右。
阿塞洛-米塔尔(ArcelorMittal)董事长拉克希米米塔尔(Lakshmi Mittal)本周也警告，全球钢铁业的复苏走势，可能因中国出口猛增而被打乱。
不要以为初步很不起眼。初步可是很能折腾。
整个国家虽然才初步，局部地区（比如2个三角）已经挑战世界产业了，做成世界工厂，这还不是2003年的事，90年代就这样了。
如果按单线算，再加上各种股道和调车线，应该超过二十万了。
七十年代时中国铁路营运里程是四万公里，总里程是八万多，那时还没什么复线。
当然铁轨不是纯钢铁，是低合金钢，里面有什么俺也不清楚。
算上列车和设备，可以说地球上有的都需要。金银铜铝。。。。。。。
甚至是“惨烈竞争，无情杀戮，尸横遍野，血流成河！”
偶还算照顾爱好和平人士稚嫩的神经的说~~
触及到印度传统利益阶层的社会变革不流血是不可能完成的。中国今天的发展是付出了多少代价换来的？一个非暴力，一个假民主就想把这些代价轻轻跳过？那印度人民真的太智慧了。
而矿石的定价权是掌握在澳洲、巴西人手里的。
以前中国矿石进口数量少没有定价权，现在进口数量世界第一还是没有定价权！