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那些爱国者，就是摆设。
大推力涡扇发动机是高性能战机和新型大飞机所需的，中国到1987年才开始研制。
1986年，第三代战斗机歼-10开始设计研制，由成都飞机设计研究所设计、成都飞机工业公司研制。所需的大推力涡扇发动机由沈阳606所（先后名为：沈阳航空发动机设计研究所、中国第一航空工业集团公司动力研究所、中国航空工业集团公司动力研究所）于1987年开始研制。型号为涡扇-10（FWS-10）。中国引进的一种美国民用飞机的发动机CFM56的核心机，也是战斗机F110的发动机的核心机。传说606所在那款核心机的基础上采用半研半仿的技术途径开始研制。1989年涡扇-10验证机上台架试车。
90年代初，空军认为自行研制的新一代战斗机短期内无法装备服役，而用进口和仿制俄罗斯苏-27替换歼-6、歼-7机群是快捷的办法。可是对于航空工业部门来说，自主研制新型战斗机意味着提升航空工业的实力，也关系到自己的饭碗，而仿制苏-27将直接损害自主研制，因此航空工业部门希望只是进口苏-27，将获得的先进技术用于改进国产战斗机，如用其AL-31F发动机装备歼-10战机，用R-27、R-73空空导弹装备歼-7、歼-8。
类似争议此前出现过一次，围绕着运-10大客机项目。民航总局说不需要短期内不能完善的运-10，只需要进口大客机，而航空工业部门希望继续这个已经研制十余年而且多次试飞成功的项目。结果是此项目于1986年下马。
这一次的结果不一样，中央作出了“两条腿走路”的决定，既要独立研制新一代战斗机，又要尽快将苏-27国产化。国产化的苏-27将命名为歼-11。
俄罗斯当然只想出售成品赚钱，不想出售生产线。中方谈判时发出了“最后通牒”，如果得不到生产线，采购量将不超过48架。1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SK。关于苏-27的中俄协议分两部分，一是俄方将提供技术支援与人员培训，并与中方合作改建沈阳飞机工业公司，引进生产线仿制；二是俄罗斯向中国提供苏-27SK的成品及散件，总数量为200架。先引进24架苏-27SK成品，后由沈飞组装进口散件，并按20%的年进度将苏-27国产化。此外有一条很重要的补充协议，当中方国产化进度跟不上时，由俄罗斯提供成品机补上（95年引进24架苏-27SK成品后，96年又引进了26架成品）。
1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与其AL-31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。
苏-27的国产化是分多个步子走的，开始时进行进口组装，之后不断提高国产率，最后仿制雷达、发动机，全面实现国产化。到2000年底，基本完成120套SK散件的组装，从俄罗斯订购的SK成品机在80架左右，该协议基本上完成。整个协议的金额约在60亿美元上下。60亿美金换来200架苏-27的战斗力和生产技术，物美价廉。
在组装仿制和国产化中，沈飞出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。
外电报道98年9月1日国产化的苏-27首飞，12月第二架定型试飞成功。这批产品的国产化范围尚不包括发动机和雷达，但已可以叫作歼-11。99年1月到2000年12月，沈飞共生产了14架苏-27（歼-11）。依靠中国某些远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11使用四余度电传操纵系统，采用多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。
发动机和雷达是中国的软肋。中国此后又进口了一些AL-31F。AL-31F的仿制由研制涡扇-10的606所和沈阳黎明航空发动机公司合作进行，606所此时对涡扇-10的研制可以借鉴AL-31F的技术。
涡扇-10的研制根基太差，与涡扇-6、涡扇-9的研制一样，过程极为曲折艰难，无法满足歼-10研制进度的要求，只好引进AL-31F系列应急。为此俄罗斯AL-31的设计局专门演化出AL-31FN型，机匣外观改变以适应歼-10设计，与AL-31F还有一些参数差别。这些差别对于仿制AL-31F的606所和黎明公司来说，是不大的。他们能仿制AL-31F，就能仿制AL-31FN。
1998年3月某西方驻京武官透露，第一架装配俄制AL-31FN涡扇发动机的歼-10已经完成了组装并刚刚首航成功。截至2004年1月，莫斯科礼炮（Salyut）公司已经完成了为期两年的向中国出口AL-31FN发动机的合同，共提供了54台AL-31FN。此后中国又进口了一些AL-31FN。
涡扇-10原计划2002年定型，但一直到2004年，方才传来捷报，歼-10终于有望获得一颗自主研制的"国产心"。2002年6月，成功完成了配备一台涡扇-10发动机的苏-27的试飞。之所以先用苏-27而非歼-10试飞，应该是因为前者有两个发动机，一个发动机出问题还可以用另一个，而后者只有一个发动机，出问题就麻烦了。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在606所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇-10A设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。2006年2月，在一航集团发动机事业部的工作会议上，涡扇-10项目终于对外正式宣布研制成功，按有关技术要求完成了全部地面考核试验和空中试飞任务，实现了设计定型。涡扇-10定名为"太行"。总设计师为606所的张恩和。
太行在歼-11上做了大量试飞，有了装太行的歼-11量产版本。太行在歼-10上也做了一些试飞，还没有装太行的歼-10量产版本。
对AL-31F和AL-31FN的仿制，难度低于太行的研制，应该是较早完成的。太行与AL-31F/AL-31FN各有长处，后一对较为成熟，有仿制的价值。
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浮不起来了，大概太重了：）
万一知道得太多，憋不住咋整？岂不到时候又愁死？
附送童年故事一则：
话说某国王微服私访到民间，见到一老百姓吃糠吃得很高兴，就觉得奇怪；听说糠都是喂猪喂牛的，人咋吃得这么高兴呢？----那是，换你饿三天保证吃得也高兴------他不懂啊，就要求老百姓给他也尝尝，那老百姓当然不肯，他就摆明了自己的身份，老百姓只好给了，他一吃，这哪是人吃的东西，当然吃得是愁眉苦脸难以下咽，老百姓也看新鲜，觉得整了一下皇帝老儿挺解气。
皇帝不干了，这要传出去，我老脸往哪儿搁？就命令这个老百姓：你要敢对人说这事，就满门抄斩！
那老百姓当然不敢违抗国王的旨意，可是这事憋在心里不让往外说也不好受啊，太难过了，翻来覆去睡不着吃不下，愁坏了，只好天天一个人嘴对着自家的大白墙叨叨“国王吃糠，国王吃糠，不让说，不让说........”
所以知道了不该知道的事，对我这种藏不住话的人是好是坏，还不一定呢？
，保不住被那个有心的人就套出话去了，所以细想还是懵懵懂懂的糊涂好。
美国全球安全网近日刊发美国传统基金会国家安全研究问题研究员马肯资-艾格琳(Mackenzie Eaglen)的文章（编译：“美专家：中国空军新型战机将达626架”），比较美、俄、中战斗机的数量。关于美国战斗机的数量，文中说：
首先，这里没有包括另外两种美国主力战斗机：F-16和F/A-18。这两种不是重型战斗机，因此文中说的是重型战斗机。其次，奥巴马政府决定在生产完187架F-22后关闭其生产线，但生产企业、国会议员和智库（包括作者）有较强的反对声音，还可能有变数。
关于俄罗斯重型战斗机的数量，文中说：
这里都是不确定的计划或推测数字，远到2020年或更晚，没有估算俄罗斯现有的苏-27SMK和苏-3x数量。
关于中国的重型战斗机数量，文中说：
所谓“多功能/任务战机”，应该是指兼具三种功能：超视距攻击、近距格斗、对地/舰攻击。
上述中国的苏-27数量，包含推测和假设。1992年到1994年，中国进口苏-27SK和苏-27UBK（双座教练机）26架。1995年到2000年，购买苏-27SK80架，组装和仿制共120架（包括除发动机和雷达外全部国产的歼-11）。此后应该仍在生产歼-11。到2004年，中国不再购买所需雷达。2004年，俄方企业提出为中国的苏-27SK/歼-11升级过时的雷达和电传系统，但被中方企业拒绝，因为升级后中方维修企业不再能进行维修。此事没有下文。2004年开始，中国应该有能力为这些战机升级雷达。中国似无需要组装苏-27SMK，因为中国已经可以生产性能优秀的歼-11B。
《简氏防务周刊》去年8月报道，中国从2007年7月开始生产歼-11B，已生产95架，拥有苏-27/歼-11/歼-11B达到了400架。但是一年95架歼-11B的产量比较大，我怀疑其中或许包括对苏-27SK/UBK/歼-11的升级。
苏-30双座战斗机是苏-27UBK的升级型，苏-30MKK/MK2是苏-30M/MK的对华出口（以及授权中国生产）型号。
按照文中说法，中国的先进重型战斗机不包括苏-27SK/UBK/歼-11，那么中国现有100架进口苏-30MKK/MK2和多于100架的歼-11B。未来可能增加一些歼-11B（包括对苏-27SK/UBK/歼-11的升级），还可能增加100架组装的和150架仿制的苏-30MK2。
印度的先进重型战斗机，只有俄制苏-30MKI，是苏-30M/MK的对印出口（以及授权印度生产）版本。印度现有及订购和将生产的数量，俄罗斯《航空新闻》网站10月2日根据《印度时报》报导说（编译：“印度空军决定从俄罗斯增购50架苏-30MKI战斗机”）：
印度未来可能增加50架进口的、140架组装和仿制的苏-30MKI，共295架。
此外，关于中印军机和战斗机数量，印度新德里电视台网站近日有一篇文章（编译：“印媒看阅兵比高低 称战略核威慑中国全面领先”）。文中说：
歼-10是先进轻型战斗机，中国现有数量不清楚。幻影-2000也是先进轻型战斗机。印度约有51架幻影-2000H战斗机和少量幻影-2000TH教练机。2006年决定向法国和卡塔尔购买40架二手的幻影-2000-5战斗机。
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很多，你说的还只是文字上的。
着急。
中国“暗箭”无人机空战假想图
L-15猎鹰高级教练机是南昌的洪都航空工业集团公司自主研制的，多次在国内外参展。下图是第5架原型机：
近日关于其发动机的消息是（外链出处）：
据环球网引述俄罗斯《航空港》网站报道，据悉，乌中双方在不久前举行的北京国际航展期间签署了向洪都公司提供AI-222K-25F发动机的合同。有消息人士指出，双方自2005年起便开始就提供该型发动机展开接洽。按照合同约定，乌方将负责AI-222K-25F涡轮喷气发动机的研制、测试和定型工作。有消息称，中国今后采购的AI-222K-25F发动机数量可能会高达200－300台。
过去有报导说这款涡扇发动机的技术会转让给中方。
关于投产和衍生型号的消息是：
性能和参数是：
猎鹰试飞成功时，报告了军委胡主席，胡题词祝贺，可见此项目的重要性。这有几个方面：
1. 中国原来有洪都自主研制的初级教练机和基础教练机（教-8/K-8），但没有适用于3/4代机学员的国产高级教练机。进口挺贵的。用先进的战斗机（包括苏-27UBK教练机）做高级教练机，成本太高了。
2. 各国都不再研制新的攻击机，高级教练机可以充当攻击机，与先进多功能战斗机编队，对地攻击。例如玻利维亚就买了8架洪都的教-8教练机，充当攻击机，攻击贩毒武装团伙。
3. 战时高级教练机可以作为航校师生临时参战的战斗机/攻击机。
4. 教-8以其价格等优势占有了全球基础教练机出口量的70%，猎鹰也很可能会获得全球高级教练机出口量的最大份额。
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下面这些实弹射击的火炮和导弹，是在参加近日在华南举行的HL-2009全军炮兵、防空兵演习，
1. 05式155毫米履带自行加榴炮
2. 66式152毫米牵引榴弹炮
3. 02式100毫米轮式自行突击炮
4. 反坦克导弹
5. 指挥车内
加榴炮和突击炮的更多图片，可以看下面的帖子“其他受阅导弹和火炮看图说话”。