主题：【原创】“美国人都－要－了－饭－啦!” -- karman

当美国经济危机爆发时，北京卖茶蛋的老太太如是说。

福特在最近推出了ecoboost缸内直喷双涡轮增压的V6发动机，355马力，替代肥８发动机，并可以使用E85燃料。前天福特新闻发布会还说即将推出干式双离合６速自动变速器。目前市场上双涡轮６缸发动机不多，宝马的135i/335i和NissanＧＴＲ有，再加直喷的没有。

福特的２０１０款TAURUS装载这款发动机，一上市就受到不少汽车杂志和网站的好评。

接着他们将推出四缸2.0升230马力的涡轮增压发动机，替代普通的肥６发动机。到2016年，福特计划90%的产品将使用ecoboost涡轮增压发动机。（和仰融的计划比起来，都是非常落后的技术。）

可是我总是很担心增压器的可靠性和维护问题。要是但凡有点问题都得去找dealer，怕是买得起却养不起啊。

涡轮增压特性比较软，如果在大城市当上下班的代步工具，涡轮增压的优势体现不出来。

涡轮增压所谓比较软，就是指油门加上去之后，涡轮增压不能起到立杆见影的效果，要跑一段时间增压的效果才能体现出来。在大城市开，不停地起步停车，刚起步，涡轮的效果还没发挥出来估计就碰到红灯又得停车了。

如果经常跑长途，在高速上，跑起来之后效果还是比较好的。

增压器响应滞后的问题，在采用了两级增压的条件下，可以得到很大地缓解。在轿车上，采用两级增压的发动机，初级增压器几乎一直在工作，当需要更大功率输出的时候二级才介入，这样在1500转左右就可以得到相当大的扭矩，接近最大扭矩，这样响应滞后的问题就在很大程度上缓解了。

还是忽悠的成分多，空手套白狼，无本生万利

两级增压用的都是废气涡轮么？有没有用机械增压？

第一张图有个小bug。

进气道和缸体间的连接，应该是倒圆角的过渡。

否则，怎么看怎么觉得不对劲。

　和宝马的直６双涡轮直喷不一样的是ford的是侧面喷射，宝马的是顶部喷射。　从机械角度来看，侧门喷射的优点是火花塞能够放在正中，不用和喷头挤在一起。　从燃烧和燃烧室设计来看，　俺不知道那个更好。　福特的设计特点是可以使用普通汽油，压缩比１０。

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俺们吃糠咽菜即可算是过上了温饱的日子

人家可按时讨要燕窝鲍鱼、按时度假旅行…

鉴于国内一些人的浮躁心态，　有些读过大学的人，　一听美国经济危机就说“美国不行了，完玩了。”　满嘴跑火车。　自己连个像样的东西都做不出来。　

如果是机械增压作为第一级就不值得那些增压器大厂猛吹法螺了。现在的废气涡轮增压器可以做得非常小，从而很容易驱动，可以在低转速的时候就介入发动机的工作。

看这个honeywell为福特设计制造的涡轮增压器。　特别之处是其背靠背的进气涡轮。这样做的目的是为了减小涡轮直径，提高响应速度。　而主帖里的汽油双涡轮发动机，其涡轮也是由honeywell提供，由于汽油发动机的高排气温度，其特别之处是水冷，保证轴承在17万转下正常工作。

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牛皮不是吹的，泰山不是垒的。