主题：铁道部提速后要用日本的高速列车了-刚看到的日本新闻 -- proe1234
铁道部提速后要用日本的高速列车了
铁道部要用日本的高速列车了，时速200公里左右的。日本6家企业参与，然后估计就要用他们的新干线了。
中国の??道?r速２００キロ化事?I、新?志????Iに可能性
中国??道省は２８日、国内在来??の旅客列??高速化で使う???Iの入札を?g施した。川崎重工?I、日立氧作所など日本企?I６社は、提携先の「南??四方?C?????I」（山?|省青?u）を通じて?暝?しており、今後??道省による?Q定を待つ。日本?趣稀??|北新?志?の「はやて」をもとにした最新型を南??四方に技戌供与して?F地生?bさせる意向で、日本の新?志????Iの大??咄出が?F?g味を??婴皮い搿?
今回の??道高速化は、北京?D?c??（唿??省）など五つの主要?志?の??２０００キロで、来年から最高?r速２００キロによる走行を目指している。足りない技戌を外国企?Iから??入して国内企?Iに生?bさせるのが中国政府の方??だ。独シ┼メンスと提携した「樘春??道客??」（吉林省樘春）も?暝?した模??で、事?g上日独の争いだが、??模が大きいため双方に配分する可能性がある。
「はやて」型は技戌上は?r速３５０キロ走行も可能。日本企?I?趣稀⒔窕丐胃咚倩?事?Iと?eに??画されている北京?D上海殓高速??道での受注も??野に入れている。
同样把对民族的耻辱忘得一干二净的民族是不可救药的.百年前是军事侵略，现在世经济侵略，C国的愚昧在于对苦难的健忘。例如南京大屠杀刚过去半个多世纪，C国人便忘记了。即便谈起来，也不会怀着一种沉重的心情，而是在茶余饭后，异常轻松地谈论。在我看来，这才是最可悲的。而对自己个人的一点仇恨便记忆终身，丝毫不能容忍。这种自私自利的人生哲学早已深入了骨髓，对国难的健忘与漠不关心也非一朝一夕所能改变。
看来在Proe眼里，台湾当局的形象岌岌可危，我们不捕风捉影，有照片哦。
台湾新?志?ロ┼ルアウトセレモニ┼を?ば雄B]■ [/B] １月３０日、台湾高速??路公司ならびに日本呗合７社（三井物?b株式会社、三菱重工?I株式会社、株式会社?|芝、川崎重工?I株式会社、三菱商事株式会社、丸剪株式会社、住友商事株式会社）によって韵立された台湾新?志?株式会社の共催による、台湾高速??道・?C??システムの７００Ｔ型???Iの披露式典が当社兵?旃??訾摔崎_催されました。
今回披露された７００Ｔ型???Iは、ＪＲ?|海およびＪＲ西日本が共同檫半した７００系新?志?を参考として韵??されたもので、台湾国内の地理?h境、法令???t、台湾のニ┼ズなどにあわせた?涓?が行われています。台湾高??のコ┼ポレ┼トカラ┼であるオレンジ色と?\のラインの入った白い??体の７００Ｔ型は１２?I??成で、???I内部はゆったりとした快唔な造りとなっています。
川崎重工は台湾高速??道の???I氧造の主契俭企?Iとしてプロジェクトで重要な役割を担っています。完成した???Iは、今年５月より次々と台湾に??出され、台湾で整整が行なわれる予定です。また、第３四半期の末には、台湾の南部??蛸哕????で??哕??が?g施される予定です。
Proe如果想说什么，最好先想想不要让人家扫得太厉害不是？
铁道方面，由于去年夏天闹得沸沸扬扬，今年上面有话，谁都不许拉媒体来掺和此事，所以看似风平浪静。
不过有两个大事，还是有了进展的，这里透露一下，让热爱党国的弟兄们也有参与国是的感觉~~~~~ 
1）去年议论的京沪高速，已经由上面拍板，决定最近不上马了；
因为近期全局总的方针是控制过热，一旦上马中国版高速铁路，上千亿票子砸过去，想不过热都不可能。所以上面作主给停了；
2）300公里以上的这个京沪高速虽然停了，铁路发展还是要搞滴；所以现有线路的提速工作还是要继续进行；目前有不少线路已经提高到了160km，但是由于机车问题，这恐怕已经是不修新线路的极限了。对外国（德国法国日本）承诺的高速泡了汤，也不能完全不表示表示，所以决定要把速度提高到200km，然后从外面买一批车/信号控制系统，以达到自己消化先进技术的目的。这部分采购采取公开投标方式进行。
上面那篇文章，说得就是日本的川崎重工为首的几家公司联手，和国内的南车集团合作，参与200km时速提速工程竞标的事情。日本拿出来的是新干线里面的最新款“疾风”(E2)，是现在跑在东北新干线上的车子。特点是经过了噪音抑制改良....（现在日本新干线里，主要的东海道/山阳线跑的是东日本JR的700系列与西日本JR的500系列，东北则是这个E2）
PS: 新任的铁道部长不是东西，非认外国车不可~~~~~部里面的专家都看他不顺眼。铁道部不同于造运十的那拨人，立足自己的意识还是从来就没淡薄过的。去年闹得最凶的时候，都在骂铁道部，就没人想想铁道部自己掏腰包研发了多少成型的高速车组~~~~~唉，一群书呆子，不会给自己做广告，活该受气~~~~
首先，这次竞拍的对象是五条现有线路（总长2000公里）提速到200km用的200车组（每个车组6节，共1600节）。其中10车组由中标厂商进口、20车组采用KD方式生产（购入零件，中国组装）。剩下的170车组则采用技术转让、在中国生产的方式进行；
参与投标的有
1）日本川崎重工为首的六家企业+济南的铁道部南车集团（南车四方）
2）法国阿尔斯通+铁道部北车集团的长春客车集团
3）加拿大庞巴迪+南车四方
4）德国西门子
投标在7月28日完成。
各方报价：
1）日方：320亿RMB
2）法国：420亿RMB
3）加拿大：300亿RMB
4）德国：没拿到数字，据谣传，竞标到最后，似乎推出了~~~~
这次决定中标与否，价格因素约占3成；
剩下的看其车辆制造经验、技术啦，知识产权转让的配合程度啦，等等等等
只是凑巧能比外界先一步拿到可公开的资料而已，嘿嘿
信不信，就听凭尊便啦~~~~~
技术转让的身段，才是最关键的呢，呵呵呵。
价格因素才30%，现在作结论，太早太早；
政治风向也很重要滴，台湾来的小朋友也该关心关心，大国之间做游戏，往往需要权衡的事情比较多一些的。
不过，欢迎你这样的关心。毕竟理论上/理想上，我们的地方，也是你们的。
啥时候台湾人都把大陆的事情当作自己的事情了，也就不用打仗了，嘿嘿~~~~
不但是对Proe网友的一个答复，而且推荐大家都看看，算是了解一些内幕知识，这个比那些给赵薇章小惠揭内幕的文章都有实在的分量。
加拿大是哪家公司投标啊? 赢面大吗(经验, 技术转让可能)?
何时开标呢?
就是又造飞机又造火车的那家.....Bombardier吧？拼写可能不对.....
小弟我是铁道院校的，毕业以后虽然脱离了这个部门，相对其他部门还是稍有关心的，就我所知发表一些浅见。
就机车来说，目前内燃机车和电力机车是主力机车类型，两者各有特点：从运能上来说，电力机车能源利用率高，平稳，适合在平原上跑，无污染；内燃机车消耗高，但即时功率大，不受地形限制；从投资上来说，电网的一次性投资很大，而内燃机车运营的消耗较大。目前，以这两种机车，在实验路轨上都能轻易跑出200公里以上的速度，300公里技术上都完全可能，所以铁道部真要上高速，机车并不是难度更大的。
引进技术，可能不仅仅是机车，要就应该是一整套。
轮轨是一个问题：没有好的轮轨，其一列车跑起来危险，容易脱轨；其二，养道困难，需要经常轮换，降低运营效率；其三，各地区所适合的轮轨不统一，天气气候影响下轮轨热胀冷缩变化很大，要制定一个标准并不容易。等等
信号系统是另一个需要调整的部门：我们的铁路现状是高速和低速共用一个路网，在有些地区还使用古老的通讯方式，整个网络的调整工作量比较大。用高速路网跑高速列车，好像是提了很多年，投资量比较大，一直没有确定下来。
还有一些杂问题：比如刹车，从高速运动到完全停止必须少于3千米，数据记得不太清楚了。列车跟飞机比起来，惯性更大，刹车片，术语应该是闸瓦，在多次以后必须要有同样的制动力。原来是橡胶为主要原料，后来想用陶瓷，验证了很久，安全性不能完全保证，迟迟不能上。
列车和其他交通方式的区别在于，安全性能第一，甚至牺牲速度在所不惜。
其实我个人意见：高速列车的发展并不是很着急，真希望快的坐飞机了，反正也贵不了多少；不是很着急的，现在160km的速度也就晚两三个小时，安排得好，耽误不了什么事情。现在的主要矛盾是运力紧张：加强运力才是正经事，多铺路轨，多上列车，平时多拉货，过年过节多拉人。在某些地区段进行一些实验有必要，但是不需要牵扯太多专家的精力。
但是好象它没和中国做过火车生意, 有多大赢面?